40.3%、77.4%，这分别是2013年全年和2026年7月中国品牌乘用车在国内市场的占有率。

　　汽车变了，汽车产业也变了！

　　站到舞台中央的，越来越多是中国汽车品牌！

　　从上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安，到零跑、理想、蔚来、小鹏、赛力斯、小米等，奔跑在新能源汽车赛道上的中国自主品牌如群星闪耀。

　　中国汽车品牌的群体性崛起，与中国汽车产业创造的新模式，互为表里。

　　新模式，新在“全链路”的系统创新——

　　在重庆赛力斯超级工厂的展厅，赛力斯汽车董事长张正萍指着排列的各式域控制器及远程信息处理模块等7组核心零部件说：“以前的汽车靠发动机、变速器、底盘引领迭代。现在，决定一辆车先进水平的，是7个‘盒子’。”

　　这7个“盒子”，正是新能源汽车产业的关键所在——电池、电机、电控“三电”系统和芯片算力、融合感知、算法与智能系统。谁掌握这些技术能力，谁就掌握产业主动权。而这些能力，已牢牢掌握在中国企业手里。

　　在新能源汽车产业链每一个关键环节，都有中国企业冲在最前沿：

　　比亚迪率先打通“三电”能力，闪充让“充电像加油一样快”成为现实；

　　宁德时代最新的电池技术将充电倍率提升至峰值15C，3分多钟就能从10%充电到80%；

　　华为乾崑智驾系统不断进化，从依赖高精地图，发展到无图全域通行；

　　红旗九章智能平台国内首发基于惯导三目视觉的城市领航辅助技术，路口通行成功率超过90%；

　　长安推出天枢生成式大模型，是国内极少数通过“生成式人工智能服务”备案审批的大模型；

　　广汽集团推出昊铂GT攀登版，所用1004枚芯片全部实现国产设计；

　　零跑探索“全域自研”，占整车成本65%的零部件实现自研自制，让智能驾驶“飞入寻常百姓家”；

　　…………

　　这就是中国汽车的创新矩阵。不是一家企业的独舞，而是一群企业的冲锋。

　　中国新能源汽车成为“产业融合的创新平台”，把半导体、软件、材料、加工制造、电池化学、人工智能等相关行业全部连接起来。

　　新模式，新在“超级工厂”的生产方式——

　　走进重庆赛力斯超级工厂，没有传统工厂的震耳欲聋和火花四溅，冲压、焊装、涂装关键工序100%自动化，超3000台工业机器人精密协同，自动导引运输车安静穿梭，数字屏实时跳动，9800吨一体化压铸机将87个零部件组成的后车体一次压铸成型。人工智能视觉检测系统不间断工作，人眼难以察觉的“发丝级”瑕疵也不会放过。

　　与此同时，数字孪生系统实时“复刻”现实产线。装配精度、质量追溯，甚至是地面平整度，每个细节都通过数据呈现。一车一档、一件一档，连每颗螺栓拧紧的力度和角度都被记录在案，生产数据永久可查。

　　这是全球汽车业智能制造的标杆，是工业和信息化部“卓越级智能工厂”所代表的中国智造新现场。

　　“问界五大高端SUV系列百分之百采用订单式生产、零库存，这对产线柔性提出了极高要求。”张正萍告诉记者，同一条生产线可混焊、混装多款车型。问界自首车问世起仅用46个月，即达成100万辆整车下线，创下全球豪华新能源汽车百万台最快纪录。

　　对市场订单的快速响应，靠的是“产业大脑”，即智能制造的决策中枢。在人工智能深度参与下，赛力斯“产业大脑”整合了300余家合作伙伴协同发展的产业生态，全链直通50余家核心供应商，研发效率提升20%，订单交付准时率提升13%。过去层层传递的供应链，变成了同频共振的“厂中厂”：宁德时代的电池线、延峰的座椅线，直接嵌入整车生产流程，直达总装工位。

　　一大批这样的超级工厂，组成中国新能源汽车产业的灿烂星图。

　　郑州航空港比亚迪超级工厂，全球单体最大的新能源整车基地，拥有不到1分钟下线一辆车、约3秒产出一支电芯的产能；蔚来合肥新桥二工厂，80%制造场景由人工智能辅助决策，车身车间侧围外总拼工位实现了0.05毫米的误差精度；小鹏广州知识城超级工厂，“纯电+飞行汽车”双线并行；小米北京亦庄超级工厂，六大核心车间关键工序实现100%无人化黑灯生产……

　　万吨级巨型一体化压铸、高度柔性产线、数字化全追溯等，正成为中国新能源汽车超级工厂的重要制造优势，带给各路访客以视觉震撼和心灵激荡。

　　100多年前，亨利·福特创造了工业流水线；上世纪五六十年代，丰田创造了精益生产方式；今天，中国汽车“产业大脑+未来工厂”制造模式带来的，远不只是速度快一点、成本低一点，而是研发、制造、供应、服务的全链条重构，是全要素生产率的全方位跃升。

　　新模式，新在“四链融合”的产业生态——

　　一辆新能源汽车，由数万个零部件组成。每一个整车品牌的背后，都是一个庞大的供应链体系。

　　“中国拥有全球最完善的‘三电’供应链和智能网联产业生态。”这是调研中几乎所有人的共识。

　　在长三角，形成闻名业界的“4小时产业圈”：上海的芯片和软件组成汽车“大脑”，江苏提供动力电池，浙江提供一体化压铸机，安徽完成整车组装。一辆新能源汽车的全部配套，4小时车程内就能找齐。

　　在郑州，比亚迪这个“链主”企业周边集聚上下游企业超100家，形成“原材料—核心部件—整车—智能网联”完整链条。

　　链条，变成了创新网络；供应商，变成了创新伙伴；制造，变成了协同创新。

　　“过去主机厂要派人去供应商厂里验厂、守货，现在关键设备的数据实时可见，供应链效率和安全性大幅提升。基于供应链沉淀的数据，银行可以给中小企业做‘数据贷’。创新链、产业链、资金链、人才链，在体系中完全打通，‘四链融合’正在释放新动能。”重庆市经信委主任王志杰如此形容这种变化。

　　新模式拓宽了企业边界。围墙，正在被拆掉。

　　在奇瑞开阳实验室，记者看到一项前沿技术——基于白石墨烯散热技术的芯片热管理系统，通过二维材料高导热特性，将智驾芯片工作温度降低15摄氏度，这项技术已进入实车验证阶段。实验室孵化的飞鱼数智底盘，配装奇瑞高端车型，实现底盘系统全软件定义。这些正是“四链融合”的典型成果。

　　这座号称“不设围墙的实验室”，在安徽省、芜湖市两级政府支持下，依托奇瑞“链主”平台，聚焦智能网联新能源汽车关键共性技术，协同全球100多家顶尖高校，开展4000多项前沿课题研究和项目孵化落地，推动全球创新资源在这一平台上流动集聚。

　　“不仅仅是整车企业在进步，而是整个产业链、供应链共同进步。电池、电机、电控，还有芯片、软件、AI，大家一起往前跑。”中国长安汽车总经理赵非说。

　　一起往前跑，跑出质量变革、效率变革、动力变革。

　　质量变革，品质精进。比亚迪仰望U9的首个整体式碳纤维座舱，较传统钢铝结构减重420千克，强度却相当于钢的5到6倍。小米SU7采用自研的“泰坦合金”材料，整车扭转刚度达51000牛米/度，相当于传统燃油车的2倍。中国新能源汽车的质量升级，不仅是制造工艺参数的超越，更是品牌品质的全面提升。

　　效率变革，高效协同。比亚迪用6年时间，推出了第二代刀片电池及闪充技术，完成了从电池到电驱到整车控制的多次技术跃迁。宁德时代的技术进步不断刷新行业认知，曾经困扰用户的续驶里程、充电速度、冬季能耗等电动汽车使用痛点，以超出预期的速度被逐一破解。分工更深，协同更紧，迭代更快。这就是中国新能源汽车的效率密码。

　　动力变革，跨界融合。小米汽车此前在手机上发布的澎湃OS操作系统成为了智能座舱的技术底座。一汽红旗“灵犀座舱”与阿里云、高德合作，接入千问智能体，形成“云端大模型决策+端侧执行”的架构。传统车企、科技企业、平台企业、软件企业、能源企业，在同一张创新网络中各展所长。汽车成为新质生产力最活跃的应用载体。

　　严格地说，在汽车产业里，华为只是一个供应商，和宁德时代、地平线、科大讯飞、魔门塔、黑芝麻智能一样。但它的身份是多重的：在与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮的合作中，鸿蒙智行深度赋能，提供从芯片、操作系统到辅助驾驶的全栈解决方案。

　　今年6月，字节跳动同样以供应商身份深度介入汽车行业，与赛力斯联合打造赛豆科技及AIVA品牌，以豆包大模型赋能智能座舱，开启跨界新尝试。

　　这些供应链新势力，正以强大的产品创新力、技术引领力，既重新定义自身角色，又重新定义汽车产业。

　　这是一套完整的、有生命力的、快速进化的产业发展新模式，是系统性的整体跃升，是开放性的跨界融合，是共生性的群体崛起！

　　毫无疑问，正是这样的新模式催生的群体活力，让中国汽车自主品牌从产业“追赶者”变成产业“定义者”。

　　（本报调研组 调研组成员：徐立京、谢戎彬、杜海涛、桂俊松、王政、申茜、葛孟超、冯英杰）