2026年7月1日，“新职伤”试点正式扩围至全国。作为首批试点平台，货拉拉四年来已累计投入2.34亿元，保障订单达12.3亿单，覆盖280万司机。从7省市先行先试到全国落地，一张兜住新就业群体安全底线的社会保障网正越织越密。

　　“新职伤”破局：从试点到全国覆盖

　　“货车司机一旦受伤，不仅面临治疗费用，还无法拉货赚钱，休养期间一家老小的生活就成了难题。”货拉拉司机邓玉发说。我国新就业形态劳动者规模已达8400万人。外卖骑手、货车司机、网约车司机等群体在为城市生活提供便利的同时，也面临较高的职业风险。他们长期游离于传统工伤保险体系之外，一旦发生意外，容易陷入困境。

　　中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，59.5%的货车司机面临“职业风险大、社会保障难”的困境。在此背景下，“新职伤”试点应运而生。2022年7月，“新职伤”试点在北京、上海、江苏等7个省份启动，涵盖货拉拉、快狗打车、曹操出行、美团、饿了么、达达、闪送7家平台企业。

　　作为首批试点企业，货拉拉“新职伤”经历了两次扩围：2025年7月，试点省份增至17个；今年7月1日，“新职伤”试点已覆盖全国的同城货运。

　　与传统商业险相比，“新职伤”在医疗救治、伤残补偿等方面提供了更高水平的兜底保障。据中国劳动关系学院教授闻效仪介绍，“新职伤”突破了“劳动关系”的限制，试点地区普遍不再将法定劳动关系作为参保前提，扩大了保障覆盖面，而且采用更加弹性化的缴费模式，由平台企业“按订单量”申报缴费，平台全额缴费、劳动者不承担费用，降低了参保门槛，更契合灵活就业群体的工作特征。

　　货拉拉试点四年，累计保障12.3亿单

　　试点四年，货拉拉交出了“新职伤”亮眼成绩单。数据显示，平台“新职伤”保费投入逐年增长，年均增长率达22.6%，累计投入超2.34亿元；保障范围持续扩大，从试点首年的2.19亿单增至第四年的4.66亿单，累计保障订单达12.3亿单。

　　截至目前，货拉拉“新职伤”累计覆盖280万司机，平台协助超2800名司机申请理赔，单起案例最高赔付额度超过115万元。真金白银的投入，化作了司机们实实在在的安全感。

　　闻效仪指出，当劳动者在工作中受到伤害后，能够得到及时、合理的赔付与救助，将大幅提升其对职业的信任度和尊严感，也使劳动者及其家庭在面对突发伤害时不至于陷入严重经济困境，增强了新就业形态的抗风险能力与发展韧性。

　　2025年5月，北京司机张雪东在帮客户搬货时，脚趾被掉落的铁器砸骨折，休养期间面临断收压力。在门店工作人员的耐心指导下，他顺利完成申报，获得了6.2万元伤残补助金。“这个政策对我们真的很好，极大地缓解了我的经济压力。”张雪东说。

　　“新职伤”背后：从“伤有所助”到“体面劳动”

　　“新职伤”不仅是一根事后兜底的“安全带”，更是推动平台经济走向规范、可持续发展的催化剂。在落实事后保障的同时，货拉拉正将保障关口前移，推动从业者从“伤有所助”迈向“体面劳动”。

　　为避免司机“被困在算法里”，货拉拉主动公开核心算法，让司机了解平台规则，同时放宽对司机准点率等指标的管控。在安全保障方面，平台推出“防疲劳”机制，对疲劳驾驶进行提醒；同时管控分心驾驶行为，对行驶中APP内划单、看单等行为进行识别提醒。AI安全防控升级后，超限超载订单识别准确率达85%。

　　此外，货拉拉还在司机健康保障上加大投入，开发司机健康操，建立400多个司机健康角，举办健康知识大赛，自建“司机之家”等。这些举措从源头降低了事故率，与“新职伤”制度相辅相成，共同构建起事前预防与事后补偿相结合的保障体系。

　　货拉拉市场负责人王宫表示，“新职伤”通过按单缴费，为符合申报条件的受伤司机报销医疗费用、发放伤残补助金，切实兜牢了底线。有了这份保障，司机师傅们跑车更踏实安心。平台试点“新职伤”，不仅是履行社会责任，更是保障运力长期稳定、实现平台良性经营发展的基础。（李文）