在全国首个实现可持续碳中和的零碳服务区——山东高速公路服务区，光储充一体化充电站有序运转；上海国际航运绿色燃料加注中心建设有了新进展，上海洋山港实现船对船绿色燃料加注；作为“海上风电第一城”，江苏盐城海上风电装机容量占全球7%……记者日前实地探访发现，交通运输行业绿色低碳转型发展稳步推进。

　　打造光储充一体化充电站

　　青银高速济南东服务区，边坡铺设规模化光伏阵列，停车场光伏车棚配套液冷超充设备，为新能源车辆提供高效补能服务。

　　目前，济南东服务区光伏总装机容量达3.2兆瓦，日均发电量约1万度，远超日常运营用电需求。配套建设的3.2兆瓦时储能柜可完全覆盖夜间用电负荷，真正实现服务区全天候100%新能源供电。

　　“针对新能源车主的补能需求，服务区打造了光储充一体化充电站，采用双电源智能供电模式。”山东高速能源投资集团智慧综合能源事业中心业务经理刘安阳表示，服务区内配置的600千瓦液冷超充桩10分钟即可将车辆电量从20%充至100%，大幅缩短车主等候时间。

　　交通运输部科学研究院正高级工程师陆旭东表示，按照交通运输部等11部门《推动新能源重卡规模化应用实施方案》部署，我国将加快零碳公路运输通道建设，建设零碳公路运输通道3万公里。

　　绿色燃料加注跑出港口加速度

　　上海港洋山港区盛东码头水域，“淮河能源启航”轮LNG加注船靠泊于国际航行船舶“达飞尤妮蒂”轮一侧，吊臂舒展，加注软管缓缓移向接口。两船不远处，“海巡011”轮护航警戒、严阵以待——一场严谨高效的船对船绿色燃料加注正在展开。

　　从2022年我国首单国际航行船舶保税LNG船对船加注落户上海港洋山港区开始，上海绿色燃料加注便驶上快车道，现已成为全国首个、全球第3个拥有保税LNG和绿色甲醇燃料船对船同步加注服务能力的港口。

　　“港口竞争已转向以绿色能源供给能力等‘软实力’为核心的比拼，上海港不仅要做全球运货最多的港口，还要做全球最绿色环保的港口。”洋山港海事局综合业务处处长王夏光说，LNG、绿色甲醇等新型燃料正成为航运脱碳的关键路径。

　　上港能源服务公司副总经理何斌介绍说：“一艘完成维修的LNG双燃料船舶出厂前，需要加注1.2万立方米LNG。如果采用槽罐车加注的方式，将需要近270辆槽罐车，且一个星期都未必能加完，而通过船对船加注，全程仅需20小时。”

　　目前，上海港拥有3艘专业加注船。截至今年5月31日，累计开展LNG加注334艘次、190.33万立方米，甲醇加注35艘次、11万吨，生物燃料油加注11艘次、4万吨。

　　发展海上风电，聚力海风新能源

　　江苏盐城坐拥“海上风电第一城”的美誉，海上风电装机容量约占全国15%、全球7%。当地落地多个重量级海上风电项目。其中，三峡江苏大丰800兆瓦海上风电项目，是我国已建成的离岸距离最远的海上风电项目。

　　“项目场址中心距离海岸67千米、最远点离岸距离达85.5千米。”谈及这一项目，三峡集团江苏分公司盐城公司副总经理祝建军介绍说，项目预计年均发电量可满足140万户家庭日常用电需求，相当于节约标准煤约86万吨，减少二氧化碳排放约237万吨。

　　针对盐城海上风电场离岸远、施工船舶集中、通航环境复杂等难点，盐城海事部门打造“智慧海事监管系统+无人机+海巡艇”立体化巡查体系，全天候实时监测预警，严防渔船、商船误入施工水域；同步完善海洋气象预警、海上应急救援联动机制，为盐城海上风电产业规模化发展筑牢水上安全防线。（本报记者 甘皙）