5月15日，广州港南沙港区辽阔的海面上，中交广航局投资建造的亚洲最大耙吸船“浚广”正式入列，助力广州港20万吨级航道工程建设，标志着我国高端疏浚装备迈入“超大舱容+全流程智能+绿色低碳”的全新发展阶段，这艘代表中国疏浚“硬核实力”的海洋工程王牌装备，正式投身国家重大工程建设一线。

　　耙吸船是集“挖泥、输送、运输、吹填”四位一体的海洋工程装备，其作业原理是通过船侧或尾部的耙臂深入海底，用高压水流冲散泥沙，再以强力泥泵将泥沙吸入泥舱。在此之前，我国最大的耙吸船舱容仅为21000立方米，全球已投产的30000立方米舱容以上耙吸船均属外国疏浚公司所有，“浚广”的入列投产，成功打破了我国在超大型耙吸船建造应用领域的空白。

　　舱容更大意味着作业效率更高。作为我国35000立方米舱容等级耙吸船的“母型船”“首制船”，也是亚洲耙吸挖泥船的巅峰之作，“浚广”具有“智慧、高效、全能、环保”四大特性，是疏浚领域当之无愧的“全能型选手”。该船总长198米，最大舱容达38528立方米，位列世界第二、亚洲第一，拥有120米最大挖深、12公里超长吹距的强悍性能，无论舱容规模还是作业能力，都是实现了代际跨越的新一代高端化、智能化、绿色化耙吸挖泥船。

　　智慧赋能：挖泥船也能“玩”无人驾驶

　　“浚广”是国内首批获得智能疏浚符号（i-Ship）认证的挖泥船，搭载自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，融合北斗定位与5G通信技术，能够自主优化施工参数、自动规避风险，可实现从挖泥、装舱、航行到吹填的全流程自动控制，在典型工况下还能做到“无人疏浚”，大幅提升施工效率与安全水平。

　　此外，针对特定港口航道狭窄、船舶密集、施工精度要求高的特点，施工人员通过数字孪生与三维地形重构技术，可实时掌握海底地形变化，实现厘米级施工精度，真正做到“海底绣花”，为复杂海域高精度施工提供了“中国方案”。

　　高效突破：一船顶三船的“造岛神器plus”

　　在性能参数上，“浚广”采用的“V型泥舱+单列双开方形泥门”设计，实现舱容利用率的最大化，38528立方米的最大舱容，使得“浚广”的单船吹填量可将一个标准足球场整体抬高约5米；在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，120米的最大挖深，让其可挖掘更深海底的砂石，突破传统船舶作业局限。

　　船舶配备了可调节仰角双艏喷系统，采用双水下泥泵系统与8000千瓦级舱内泥泵，吹距可超12公里，既可实现短喷距大流量快速成陆，又可通过独立作业兼顾长距离输送，施工覆盖面和效率较传统船舶大幅提升，一条船即可完成过去多船协同作业任务，堪称填海造陆的“超级引擎”。

　　全能应用：适配全场景海洋工程需求

　　得益于优异的设备与技术参数，“浚广”具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”的性能，它的续航能力超过12000海里，可连续作业25天以上，具备全球无限航区作业能力，能够在深远海复杂环境中持续稳定输出施工能力。可广泛应用于港口航道疏浚、深水航道建设、岛礁吹填、跨海通道基槽开挖、海底采矿以及大型陆域形成工程等多种场景，尤其在复杂地质与高精度施工条件下优势显著。

　　其模块化核心装备设计与高度国产化配置，不仅提升了作业可靠性，也标志着我国在大型智能疏浚装备领域实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

　　绿色引领：打造低碳疏浚新标杆

　　“浚广”从设计、建造到运营全生命周期贯彻绿色发展理念。其采用“矮长球艏+平行布置尾鳍”的船型设计，航行过程可省油10%以上。

　　依托智能能效管理系统与数字化建造工艺，“浚广”预计全生命周期可减少碳排放约60万吨，较同规格传统船舶减排约19%。目前，“浚广”已获得碳足迹认证，不仅填补了国内大舱容耙吸挖泥船绿色评价的空白，也为海洋工程疏浚装备行业建立碳足迹核算体系提供了实践样本。

　　从核心装备自主攻关，到重大工程落地应用；从智慧疏浚迭代升级，到绿色建造纵深推进。未来，这艘国之重器将扎根粤港澳大湾区建设，深耕港口升级与航道治理一线，在蔚蓝海域之上，持续书写中国疏浚产业高质量发展的崭新篇章。（周彦锶 崔红昌 吴名 林振宇）