4月7日，我国水深最深的海上风电项目——华能山东半岛北海上风电项目实现全容量并网发电，标志着我国商运海上风电在深远海领域实现新突破。该风电项目总装机50.4万千瓦，场址中心离岸约70公里，水深52至56米。这座海上“风车森林”年发电量可达17亿千瓦时，每年可节约标准煤约50万吨、减排二氧化碳135万吨。

  而托举这座巨大节能项目从蓝图走向现实的，正是中国外运一套贯穿制造、港口、海洋的全链条专业大件运输服务体系，它集成了数字化排障、母港集成、叠放工装、多港协同等能力，为清洁能源应用铺就坚实的海上通途。

  挑战极限 当“最深海”遇上“重大件”

  华能山东半岛北海上风电项目所需的42套12MW风机大件设备，要从山东乳山、江苏扬州两地工厂出发，经陆路运至乳山港、扬州港，再通过甲板驳船跨海近700海里，最终抵达海上风场。

  当“最深海”遇上“重大件”，极限挑战无处不在：最深水深超50米，考验着基础施工和物流的支撑极限；场址中心离岸约70公里，所有部件必须经长距离海运；单机容量12MW，重量与尺寸都很庞大……对中国外运团队而言，这不仅是一个“设备出得去、运得到、装得上”的难题，更是一项覆盖42台套主机、轮毂及叶片设备，跨越多省、联动陆海的系统工程。

中国外运操作123米长叶片在乳山港完成吊装

  陆上穿行 用数字化预演“毫米级”通行

  在乳山工厂内，发电机舱组件宽逾8米，运输高度达9.3米，如同一座移动的“钢铁楼宇”。从工厂到乳山港的15公里城区道路，红绿灯、护栏、线缆空障皆为潜在障碍。

  为此，中国外运项目团队启动“双模勘验”机制——用无人机航拍构建实景三维模型，并使用CAD模拟运输车辆每一处转弯、爬坡；同时车队长带队徒步踏勘，复核每一处运输方案。最终团队将10余处排障点压缩至5处，为客户节约道路改造费用60%，展现了复杂环境下的精细化通行管理能力。

  中国外运用无人机航拍构建实景三维模型

  母港赋能 将码头打造成“海上施工前置基地”

  在港口作业环节，中国外运将大件运输与工程物流服务能力植入港口作业全流程，实现母港赋能，将风场施工整体效率提升约20%，并减少昂贵安装船的等泊待料时间，为客户节约大量成本。

叶片通过SPMT车组、履带吊等设备在港口执行“一站式”吊装

  中国外运团队提供预组装服务，在码头堆场协助完成机舱、侧舱、水冷包的预组装，投入SPMT车组、400吨级履带吊、等高车等设备，将海上高空作业转化为地面高效作业，大幅压缩昂贵的海上安装船作业成本。

  同时，团队在码头配备1600吨级履带吊，满足机舱、轮毂等所有部件的吊装需求，可适配5000吨至12000吨级甲板驳船，实现码头至船舶的“一站式”吊装。

  此外，中国外运与乳山港管理方加强沟通协作，为项目预留3万平方米专用堆场，可缓解机舱、轮毂生产压力，并建立设备巡检制度，确保设备临海存放安全。

  跨海护航 完成近700海里的“叶片长征”

  一批超120米的超长叶片由扬州工厂生产，从扬州港起运，需跨越近700海里才能到达海上风场。传统海运叶片独占甲板，成本高。中国外运则创新采用了“双叶片叠放运输”方案，针对该型叶片的形态与受力特点，定制专用海运叠放支架，适配8.5MW—14MW多类型叶片设备使用，使单船运力翻倍，大幅降低航次成本。

  与此同时，面对扬州港拥堵、工厂产能紧张的局面，中国外运构建“扬州港（生产）+乳山港（主堆存）+蓬莱港（辅助堆存）”的三角协同网络，实现三港库存联动，确保42套叶片在长达数月的施工周期内持续、稳定供应。

  系统安全 每一程都是“精密级”管控

  从车间到深海，安全是最重要的底线。中国外运将大件运输作为“移动的精密工程”：陆运使用轴线车、SPMT等车组，配合设备工装进行自装自卸；吊装实现多设备、多环节吊装方案全覆盖；海运为机舱、轮毂、叶片分别定制“多船型、多积载方案”的海运模式；全程植入“方案—交底—检查—应急”四重管控流程，实现安全零事故，交付零瑕疵。

  御风而行，向海图强。中国外运以全链条专业物流能力，有力保障华能山东半岛北海上风电项目成功全容量并网发电。中国外运将继续护航重大装备驶向深蓝，为国家能源转型与绿色发展贡献物流力量。（李思瑶）