光明网讯（记者 赵艳艳）2月2日，2026年全国春运正式启动。在福建厦门，当日最低温度降至5℃，体感寒冷。

  “甲组，两道接47622次列车，21辆，不换头开19232次列车。”“甲组明白！”15时，中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段东孚列检四场，刚刚在八道结束作业的厦门北运用车间检车员周曾文，收到对讲机传来的指令后，迅速整理好工具，赶到两道迎接即将到达的JSQ双层汽车运输列车。

周曾文在检查车辆底部配件

  JSQ双层汽车运输列车一般成组编列运行，一趟列车21节车厢，每节车厢载8台汽车，一整列可载168辆汽车。全列车身呈枣红色，干的是“大车拉小车”的活，就像奔驰在铁路线上的驼队一样，大家都喜欢叫它“红驼队”。这些列车从漳湾、杨村、安亭等站点出发，载满新能源汽车汇聚到东孚前场站，再通过海上丝绸之路的重要起点——厦门海沧港运往世界各地。铁路，已成为中国新质生产力出海的重要通道。

  “南头脱轨器已上轨，红牌显示良好。”“北头机后红旗已挂上。”“开始作业！”15时15分，列车停稳，检车员周曾文与同组的4名检车员分成两个小组，一组由南向北，一组由北向南。每组两人分别负责车体左右两侧，以两两对称、包抄向中间集合的方式进行检查。“春运期间货车流量大，JSQ双层专列的轮对、制动管路这些关键部位，敲一下、摸一把都得格外走心。闷声可能就是隐患，异响就必须严查。”检车员周曾文反复提醒道。

周曾文在检查车辆轮对踏面情况

  “砰砰砰！”寒风中，周曾文双手冻得发红，一手握检车锤，一手持手电筒，开始检查尾部第一辆车。他脚跨钢轨，半蹲拧身，整个人像一张拉开的弓，眼睛随电筒光移动，用锤子敲击车钩尾框托板螺栓。由于货车车钩距离轨面不到一米，检车员每次都要猫腰钻入车钩下方，下半身蹲稳，上半身随检查部位不断调整姿态。这个动作每检查一辆车就要重复两次，平均一个班次检查20余趟列车、超过800辆货车，同样的动作他们每晚要重复1600多次。

  从车钩处起身走两步，周曾文又俯身检查车辆走行部，用检车锤敲击轮对，手电光沿轮缘扫一圈；再挪一步，检查摇枕弹簧和车辆闸瓦。刚直起身，他又蹲下，一脚跨过，整个身子钻进车底，仔细检查车轮轮辋、踏面、脱轨阀、转向架心盘等。每辆车都要钻底检查一次，节奏紧张、动作连贯。不到半小时，周曾文已汗流浃背、气喘吁吁……手电光束一次次扫过货车底部，轮对、制动缸、端梁构件，任何可疑之处都逃不过他的眼睛。

周曾文在检查车辆缓解阀拉杆座状态

  “支撑座弹簧需调试！”15时40分，周曾文发现机后第17位货车的支撑座弹簧被完全压死，立即用对讲机报告。工长送来液压顶镐，周曾文俯身半蹲，一手扶稳支撑座，一手操作液压镐，将顶杆对准受力点，右手上下摇动。液压杆一厘米一厘米升起，随着动作加快，他青筋凸起、满头大汗。“砰！”支撑座弹簧发出复位声响，故障顺利排除。

  “保压试验良好！”“开始跑闸！”16时，周曾文和队友完成全部车辆检查后，与司机配合进行制动机性能试验。他从列车尾部第一辆车向中部逐辆确认制动状态，确保整列车制动性能良好。这个环节同样关键——4名检车员每个班次要进行10余趟列车的“跑闸”试验，累计步行超过10公里。

周曾文在检查车辆转向架

  “呜——”17时40分，目送最后一趟列车缓缓驶出东孚列检作业场，厦门北运用车间两个作业组结束了从早上8点开始的作业任务，全天共检查24列803辆货车。“春节是万家团圆的日子，我们再苦再累也值得！”检车员周曾文和工友们用实实在在的行动，为春运货车运输筑牢安全防线，成为春运路上最坚实的“守护者”。（摄影何卫东 谢俊杰 马继功）