罗军和工友们使用工具凿开冰层。李季春/摄

　　光明网讯（记者 陶媛）2月2日，是2026年铁路春运的第一天。

　　在中国沈阳至丹东铁路（以下简称“沈丹铁路”）105公里145桥下，油锯轰鸣、电镐震响，冰屑纷飞中，大块坚冰被迅速切割、破碎。丹东工务段丹东桥隧车间工长罗军带领工区职工正全力清理桥下涵渠积冰，这群坚守在严寒中的劳动者，再次化身“破冰勇士”。

　　作业人员使用油锯切开河道内冰面，作为上游流水的引水槽。迟金海/摄

　　沈丹铁路蜿蜒于辽东群山之间，沿线桥涵众多。冬季，山间溪流经铁路桥涵时极易冻结，一旦积冰堵塞通道，水流可能漫溢线路，直接威胁行车安全。因此，丹东工务段每日组织人员进行巡检，对易积冰地段进行重点破冰疏通，并在上下游河道冰面上开凿导流槽，保障水流畅通。

　　作业人员使用工具进行“破冰”。迟金海/摄

　　“注意宽度和深度，把握好尺寸！”罗军一边测量冰槽尺寸，一边提醒作业人员，使用油锯开凿导流水道时，宽度必须精准：过窄则排水不畅，过宽则水流速缓，易重新冻结。每次作业，罗军都会严格把关，确保导流槽既有效又持久。

　　桥下空间有限，作业人员需要弯腰爬到桥下进行清理。迟金海/摄

　　2月初的东北山区，寒风呼啸，风力可达五级，气温近零下20摄氏度。由于桥下空间有限，铁路工人们常需要半跪或是半躺着手持油锯、电镐等工具，一层层地进行破冰，然后再用铁锹将碎冰铲至河道两侧。冰水混合物不断溅到身上，迅速凝结成冰，不到半小时，许多人的外套上已覆上一层白霜，成了名副其实的“冰人”。

　　作业人员使用铁锹将冰块从桥下铲出。李季春/摄

　　然而，无人停歇，破冰动作稳健而持续。经过5个多小时的奋战，桥下涵渠终于恢复通畅。上游积水沿着新开出的冰槽缓缓流向下游。约10分钟后，一列货物列车平稳驶过105公里145桥。罗军和工友们拍落身上的冰碴，清点好工具，转身走向下一个需要他们的地方。

　　寒风中，他们的身影又一次融入崇山峻岭间。