刚刚过去的12月，四川内江“隆泸叙铁路”“铜资高速”相继建成通车。两大交通项目的落成，不仅提升了区域通行效率，更是内江持续加密立体交通网络的重要体现。

  据了解，“十四五”以来，内江累计投入435亿元用于交通建设，目前已形成“八纵四横一环”的公路主骨架，率先在全省实现“县县通高铁”的路网格局。

  内江地处“成渝之心”，已实现至成都、重庆的“半小时高铁圈”，是连接两大国家中心城市的天然桥梁，也是四川乃至西部内陆通往北部湾、连接东盟最近的陆路通道之一。

  凭借天然区位优势，四川省委赋予内江“加快建设成渝发展主轴产业强市和区域物流枢纽”的定位。据此，内江明确提出“以路网强通道、以枢纽聚资源、以物流带产业”的发展思路，将交通基础设施的突破性进展视为枢纽建设的首要前提。

  在此思路指引下，内江正加快构建以铁路、公路为骨干，以内江机场、沱江航道为支撑的“公铁空水”多式联运体系，为川南物流枢纽提供重要支撑。

  2020年，以“服务成渝地区双城经济圈，立足西部、面向东盟”为核心战略的内江国际物流港，在市中区拔地而起并加速建设，形成了国际铁路港、保税物流中心（B型）、公路物流园“三驾马车”协同并进的格局。

  建设至今，国际铁路港一期已建成投运，结束了内江无现代化大型铁路货场的历史；保税物流中心（B型）封关运行，预计首年实现进出口总额超9亿元；公路物流园专线物流仓也已开园运营。

  “交通+物流”双核驱动，带动产业飞速发展。“十四五”以来，内江A级物流企业增至27家，位居全省第三，净增量连续两年全省第一。“物流+”促使制造业、农业、电商等领域蓬勃发展。2025年，内江社会物流总额预计达3100亿元，增长10.3%。

  内江也从传统的内陆腹地，转变为西部陆海新通道上的开放前沿。货物从内江出发，可经铁路抵泸州港顺长江东向出海，也可借西部陆海新通道南向出境，“一带一路”与长江经济带在这里战略交汇。截至目前，内江国际班列线路增至15条，直达15个国家22个城市，2025年发运量同比增长483%；与东盟的贸易额从2022年的11.46亿元增至2024年的43.31亿元，增长近4倍。

  站在“十五五”新起点，内江的物流蓝图持续铺展——推进49个重点物流项目，总投资近870亿元；深化南向开放，积极融入中老铁路经济走廊……力争到2030年，A级物流企业总量达50户，社会物流总额迈上5000亿元台阶。（罗昊）