“轨道上的京津冀”再添新节点，协同发展再添新引擎

北京通州站正式投入运营

北京通州站东广场一角。本报记者 张武军摄

　　一座没有地面站房的车站，把地面空间还给城市；一条区域联动的纽带，拉近京津冀城市间时空距离；一张多站协同的网络，推动交通治理与城市空间优化升级。

　　12月30日，历经6年多建设，位于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式投入运营。同日，京唐城际铁路全线开通。北京成为国内首个拥有8个一类铁路客运站和2个大型国际机场的城市，京津冀协同发展再添新引擎。

　　——编 者

　　阳光车站，立体接驳——

　　一座“会生长”的枢纽

　　上午9点半，北京通州站B2层候车大厅，首批旅客正有序通过检票口。抬头望去，阳光透过巨大的“京帆”屋盖洒进车站。“没想到，地下的车站还能这么敞亮。”一名旅客感慨道。

　　“为了让阳光照进来，我们专门打造了5处采光井，‘京帆’便是它们的屋顶。”北京京投交通枢纽投资有限公司副总经理陈帆介绍，车站将铁路与轨道交通藏于地下，把地面空间还给城市。

　　步入首期开放的B1层商业区，景泰蓝、京绣等非遗，紫光园、北冰洋等老品牌，形成一座特别的“市集”，吸引旅客驻足。“北京城市副中心综合交通枢纽遵循‘成长型’发展理念，针对开通初期基础商业不足的问题，创新引入‘市集’运营模式。”北京市重点站区管委会主任刘海涛介绍，“后续我们将持续优化商业布局，完善枢纽功能，各功能区域将随建设进度逐步启用。”

　　据介绍，枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域。其中，地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层；B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间；B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能；B3层为城际铁路站台层。

　　接驳能力是车站运营的关键一环。北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。轨道交通方面，车站已实现与地铁6号线的换乘；地面公交方面，北京交通部门优化调整8条线路。

　　“机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。”北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨介绍，“后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线、M101线，进一步丰富轨道交通换乘方式。”

　　便利通勤，促进融合——

　　要素流动按下“快进键”

　　B3层站台，列车静卧在轨道上，被屏蔽门和上方的屏蔽罩完全包住。“站台加装屏蔽门，既护安全，也助防火。”中铁建工集团北京通州站项目总工程师侯朝介绍，若遇火情，屏蔽门可在10分钟内正常启闭，并能保持1小时结构完整。

　　上午10点，开往唐山站的G6751次列车缓缓启动。这趟首班列车在经停燕郊站和宝坻站后，于11点整到达河北唐山。

　　“到燕郊只要11分钟，票价11元。”得知新站开通，家住燕郊、在北京国贸附近上班的陈明专程来体验，“站内换乘地铁，全程轨道交通，没有堵车风险。”

　　“作为‘轨道上的京津冀’的重要节点，北京通州站的建成投用，不仅能承接河北廊坊北三县通勤客流，更有助于推动环京地区深度融合，提升功能圈、产业圈的交通互联水平。”北京城建院高级工程师朱跃辰说。

　　据介绍，运营初期，北京通州站将开行12对列车，主要承担京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到业务。从这里出发，最快50多分钟可达唐山，26分钟到宝坻，56分钟至北辰，90分钟抵秦皇岛。

　　值得一提的是，原京哈线上的“通州站”已更名为“中仓站”，主要办理市郊铁路副中心线业务；京承线上的通州西站则以通密线及部分普速列车为主。

　　国铁北京局集团客运部副主任韩勇介绍，至此，通州地区形成北京通州站、中仓站、通州西站、乔庄东站等多站并行的格局，“助力‘轨道上的京津冀’跑出加速度”。

　　时空压缩，要素涌动。唐山一家装备制造企业负责人刘伟算了一笔账：“现在唐山到通州站最快50多分钟，加上市内交通，单程不到两小时，这意味着当天往返开展技术对接成为可能。”

　　“未来，北京通州站将接入8条不同制式的轨道交通线路。”李雪滨介绍，全面建成后，可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场；1小时抵达雄安、天津等首都功能圈城市节点；1.5小时内可抵达唐山、秦皇岛等首都产业圈功能节点。

　　空间重塑，治理升级——

　　“八站两场”格局成形

　　随着北京通州站投入运营，首都交通格局迎来历史性跨越——由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”格局正式成形。“八站”，即北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及北京通州站；“两场”，为北京首都国际机场和北京大兴国际机场。

　　“2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站4座车站。”李雪滨回忆，“早晚高峰，铁路客流与城市通勤流叠加，周边道路不堪重负。”

　　2019年底清河站投用、2021年北京朝阳站启用、2022年北京丰台站改建完成、2025年底北京通州站投运……“这不是简单的数量叠加，而是系统性优化。”朱跃辰用“廊道分工”解释这种变化：北京铁路交通将分为4个廊道：东向及东北向列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担；西北向归北京北站、清河站；西南向归北京西站、北京丰台站；东南向归北京南站。

　　新格局也推动着城市治理升级。“全国首创的重点站区管理体制，由市重点站区管委会统一协调八大火车站与两座机场，实现‘一个平台协调、运行机制协同’。”刘海涛介绍，这从体制机制上改变了过去各站区管理主体不一、标准各异的局面。

　　“‘八站两场’综合交通枢纽格局的成形，有力支撑了北京市‘一核一主一副、两轴多点一区’的城市空间结构布局。”北京交通发展研究院院长许焱说，“围绕枢纽形成综合、多功能、全要素的城市活力空间，助力北京城市功能布局的优化提升。”（本报记者 王昊男）