高标准联通市场设施，降低全社会物流成本。

　　——摘自“十五五”规划建议

　　智能平板车往来穿梭，各色集装箱整齐码放……下午1时，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港内，一列满载货物的海铁联运班列鸣笛启程，驶向宁波舟山港。

　　“每天从这里申报出口的货物达20票，全程便利化通关、可视化追踪，效率大幅提升。”浙江米团供应链服务有限公司业务经理胡晓翻看报关单，销往印度的机械设备、出口中东的日用饰品，相关信息记录得密密麻麻。

　　今年6月，义乌（苏溪）国际枢纽港开港，搭乘海铁联运班列，货物经铁路从义乌运至宁波舟山港，无需像以往一样绕行杭州，运距减少百余公里，物流成本降低一至两成。

　　一头连着“世界超市”，一头连着“全球第一大港”，这条物流新通道，见证外贸强劲脉动。

　　“成本降了，时效快了，出口更有竞争力。”胡晓说，结合不同国家市场需求，公司快速迭代产品设计，新客群显著增长，前11月出口总额增长20%左右，“只要有好产品，就不缺新客户。现在正值岁末年初，又有一波下单潮。”

　　物流通道越拓越宽，贸易通路越走越广。

　　订舱、装箱、报关、出运……这几天，浙江哈达国际货运代理公司市场部负责人梁建军忙个不停。作为一家货代平台，公司为近300家外贸公司提供出口供应链服务。

　　“今年以来，不少企业加快拓展多元化市场，去往中东地区的箱量大幅增长。”梁建军介绍，前11月发运超1.6万个标箱，接近去年全年货量，“航运订舱量火热，集装箱供不应求。”

　　外贸向暖，义乌铁港货运代理公司同样感受深切。“下半年，东南亚市场增势明显。尤其是对太阳能光伏板、家庭式储能等高货值产品需求提升。”公司总经理乐雷杰说，据初步测算，今年公司海铁联运出口业务量增长近三成。

　　找准需求、创新产品、拓展市场，外贸企业的稳步增长，经由一列列奔驰的列车，在港口码头汇成火热图景。

　　下午5时许，从义乌（苏溪）国际枢纽港始发的两列集装箱列车，缓缓驶入宁波舟山港铁路北仑港站，待短驳至穿山港区后，它们将在此搭乘集装箱船出口中东、印度等地。

　　得益于海铁联运的低成本，港口资源被进一步盘活。随着宁波舟山港服务范围逐步拓展到内陆地区，海铁联运规模不断壮大，线路累计超100条，辐射16个省区市。截至11月底，宁波舟山港海铁联运业务量已超去年全年，海铁外贸箱量居全国港口首位。

　　“今年以来，港口物流畅通有序，用箱量逐步增加。”宁波舟山港集团有关负责人介绍，截至12月2日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次达到4000万标箱。

　　巨轮往来，装卸繁忙，在一次次供应链的高效协同中，经营主体有了新的期待——

　　“盯着需求走、跟着趋势变，努力开发新产品、拓展新客群，在复杂的贸易环境中站稳脚跟。”胡晓说。

　　“我们计划在明年常态化开展新能源二手车出口业务，依托义乌在外贸出口、商贸物流等领域优势，开拓中东、非洲等市场。”乐雷杰说。（本报记者 韩 鑫 窦瀚洋）