交通运输部日前发布的数据显示，今年1至10月，中国港口货物、集装箱吞吐量同比分别增长4.3%、6.4%，显示中国港口的强大活力。

　　港口吞吐量迅速增长

　　12月2日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，成功实现第4个“千万箱级”跨越。此前，宁波舟山港年集装箱吞吐量已跨越3个“千万箱级”：从1000万标箱到2000万标箱，耗时7年；从2000万标箱到3000万标箱，耗时6年。此次从3000万标箱迈过4000万标箱，仅耗时4年。

　　“港口的核心竞争力不仅在于规模，更在于其应对不确定性的能力。”上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹对本报记者表示，在当前全球供应链重构的背景下，宁波舟山港的稳定运营已成为保障国际贸易畅通的重要支撑。

　　作为全球货物吞吐量第一大港，宁波舟山港集装箱吞吐量站上新台阶，是中国港口经济高质量发展的一个缩影。

　　看规模——真虹介绍，中国各主要港口的货物吞吐量近年连续攀升，去年全球货物吞吐量前10大港口中，中国占据8席；集装箱吞吐量前10大港口中，中国港口占有6席。交通运输部日前发布的数据显示，今年1—10月，全国港口货物吞吐量达151.3亿吨，同比增长4.3%，其中外贸吞吐量同比增长3.7%；全国港口集装箱吞吐量达2.9亿标箱，同比增长6.4%。

　　看结构——真虹说，“随着中国产业结构调整，货物贸易结构不断优化。在港口货物结构中，集装箱货物占比持续增长。例如，上海港去年集装箱吞吐量突破5000万标准箱，多年位列全球榜首。宁波舟山港不仅货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量也在逼近位居世界第二的新加坡港。”

　　港口经济发展更均衡

　　从东部到西部，从海港到内河港口，中国港口经济发展更加均衡。交通运输部数据显示，今年1—10月，全国沿海港口货物吞吐量达96.4亿吨，同比增长3.5%。与此同时，全国内河港口货物吞吐量达54.9亿吨，同比增长5.9%。

　　在东部沿海地区，上海作为重要的国际航运中心，汇集了众多船厂、船东与相关金融机构，港口经济和航运产业发展水平不断迈向新高。

　　不久前，中国船级社宣布将国际船舶检验、技术标准创新与国际交流合作等3大国际功能落户上海市虹口区，进一步增强上海在全球航运体系中的核心作用。作为上海国际航运中心的重要功能承载区，虹口目前已形成高端航运服务生态，集聚了中远海运、上港集团等龙头企业，引入国际航运公会（ICS）上海代表处等国际组织，推动全国首个航运指数期货成功上市。

　　视线转向西部——从港口到内陆，西部陆海新通道铁海联运更加畅通，助力更多西部内陆产品跨越山海、走向世界。

　　近日，2025陆海新通道航商大会发布数据显示，自2017年西部陆海新通道铁海联运班列首次开行以来，铁海联运集装箱运量累计超255万标箱。今年9月，西部陆海新通道铁海联运班列年度发运量首次突破100万标箱，较2017年开通初期增长110倍；运输网络拓展至127个国家和地区的581个港口；货物种类涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的1300余种产品。

　　更聪明、更绿色、更开放

　　中国港口，正在变得更聪明、更绿色、更开放。

　　更聪明——在宁波舟山港梅山港区，无人集卡靠“北斗+AI领航”，偏航率降低10%，闸口通行效率提升7%；智能配载系统处理3000个集装箱配船，让龙门吊移机时间缩短上千分钟。

　　更绿色——在渤海湾，山东港口潍坊港区4台分散式风机随风而动，日照港岚山港区分散式风电一期项目风机成功并网发电，青岛港自动化码头以清洁能源为动力高效运转，烟台港客滚码头“太阳花”光伏系统成为海滨一景……近日，山东港口年绿电发电量突破1亿千瓦时，节约标准煤约1.2万吨，减排二氧化碳约7.5万吨。

　　更开放——随着海南自贸港启动全岛封关运作进入倒计时，“零关税”、保税燃油加注、口岸通关便利化等一系列制度创新和政策优势，使自贸港航运枢纽日益繁忙。今年前三季度，海南洋浦港完成集装箱吞吐量214.5万标箱，同比增长48.4％。今年以来，洋浦港新增14条内外贸航线，现有集装箱航线达64条，与多个国际知名港口建立战略合作关系。

　　“水路运输在中国外贸中占比超九成。中国港口将在降低社会物流成本、推动经济高质量发展方面继续发挥重要作用。”真虹表示，未来，中国港口特别是集装箱港口，将朝着智能化、绿色化、融合化的方向持续高质量发展。（本报记者 汪文正）