每天约有1亿人次乘坐轨道交通高效通勤，1亿人次乘坐公交穿梭街巷，1亿人次乘坐出租车和网约车“门到门”出行，3个“1亿人次”展现了我国城市交通的承载能力和韧性活力。

　　从党的十九大首次提出“交通强国”到党的二十大提出“加快建设交通强国”，交通行业全面贯彻《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》两个纲领性文件部署，以交通强国建设试点为重要抓手，落实《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》确定的顶层设计和“施工图”，各项主要指标全部如期达成，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在加快实现。

　　交通网主骨架基本贯通

　　“十四五”时期，交通运输行业以统筹融合为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，加快构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网。

　　——“大通道”加快贯通。“我们加快推进出疆入藏、沿江沿海沿边、西部陆海新通道等战略骨干通道建设，‘6轴7廊8通道’国家综合立体交通网主骨架已经基本贯通，连接了全国超过80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量。”交通运输部部长刘伟介绍。

　　截至2024年底，铁路营业里程达到16.2万公里，比“十三五”末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里；公路总里程达到549万公里，增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里；高等级航道通航里程达到1.76万公里，增加1600公里；港口万吨级以上泊位2971个，增加379个；颁证民航运输机场达263个，增加22个。“十四五”前4年交通固定资产投资达到15.2万亿元，同比增长23.3%。

　　——“大网络”基本形成。我国已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网。“八纵八横”高铁网已建成投运81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市；33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市；“四纵四横两网”国家高等级航道已达标70.4%，港口规模能力多年保持世界第一；航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口；邮政行业设立营业网点50多万处。

　　——“大枢纽”加快建设。由综合交通枢纽集群、枢纽城市和枢纽港站这“三位一体”构成的国家综合交通枢纽系统持续完善。80%的新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米。支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链，重点枢纽货物换装次数减少至1次—2次，多式联运1小时换装率超过85%。

　　出行“走得好”加速实现

　　当前正值暑运，全国各地铁路运输增长明显。以长三角为例，7月1日至8月31日暑运期间，预计将发送旅客超1.9亿人次，日均发送旅客305万人次以上，同比增幅明显。

　　在提供大运力的同时，铁路的服务也在持续优化。长三角高铁列车上线了79款全新餐食，涵盖轻食系列、儿童套餐、地域风味等多元品类，加上高铁外卖，旅客的就餐选择大大丰富。

　　“人民对美好生活的向往在交通运输领域表现最突出的，就是期盼出行有更多选择、有更大便利、有更优品质。我们始终坚持‘人民交通为人民’，持续优化服务供给，推动公众出行从‘走得了’向‘走得好’转变。”刘伟说。

　　出行选择更多元。快速出行，高铁、民航是大家的首选。2024年，动车组旅客发送量32.72亿人次，占铁路旅客发送量的75.9%，其中京沪高铁、武广高铁发送量都超过2亿人次；民航日均服务200万人次以上，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场已经达到40个，其中有5个机场旅客年吞吐量超过5000万人次。在跨区域出行中，自驾成为人们的主流方式。平均每天大约有1.3亿人次选择自驾出行，占跨区域人员流动量的七成以上，全国有约90%的县级行政中心实现30分钟上高速。

　　出行服务更加便捷。交通部门大力推进智慧出行，线上售票、电子支付、刷脸出行得到广泛应用，“一次购票、一次支付、一票通行”加快实现。全国80多个枢纽城市、2000多条线路实现空铁联运，枢纽机场轨道接入率达到81%，北京西站等一批客运枢纽实现铁路与地铁的安检互认。建制村基本实现村村通客车、半数以上通公交。

　　同时，开通定制客运线路9000多条，满足了旅游、通勤、商务出行等个性化需求。完成1.3万个公交站台的适老化改造，5000余座地铁车站可无障碍进出站、上下车。在节假日出行高峰，针对充电繁忙服务区，实行“一区一策”，已经累计建成充电停车位6.2万个，服务区充电桩覆盖率达到98.4%，有效缓解了“里程焦虑”。

　　加快迈向交通强国

　　盛夏时节，小清河航道船舶来去穿梭，沿线港口门吊往复作业，一派繁忙景象。

　　今年2月，交通运输部正式批复“打造小清河河海直达新航线创新经济高效河海联动集疏运新模式”交通强国建设试点任务。山东海事局以“河海直达”为突破口，通过政策创新、科技赋能、港产融合，推动小清河由“复航元年”跨向“质效提升年”。截至6月20日，小清河累计货运量达51.92万吨，超过历史峰值。

　　“以前陆路走大件需要协调多个部门报备审批，封高速、拆护栏，占用了大量的交通资源。而且整个运输费用高昂，达到上百万元。现在走水路，从章丘港下水直达目的地，环节减少了，运输成本也节省了30%以上。”伊莱特能源装备股份有限公司执行总裁曹绪忠说。

　　经过多年努力，我国交通大国的地位已经十分稳固。如何在“大”的基础上做强，是新时代交通行业发展面临的重大课题。

　　“加快建设交通强国，试点既是重要任务，更是重要方法。”刘伟介绍，2019年党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》以来，交通运输部门紧紧围绕打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，已经累计组织1200多家单位开展819项试点，实现重点领域、重点任务、重点单位的全覆盖，取得良好效果。

　　经过5年多的探索实践，目前有100多项试点完成了验收，很多创新成果已经转化为发展的实效。一批重大工程项目建成投运，一批先进经验复制推广，山东综合交通运输改革、浙江综合交通产业创新、江苏跨境多式联运、贵州“四好农村路”综合管理等典型案例，成为各地互学互鉴的样板。一批创新团队、领军人物脱颖而出，为加快建设交通强国凝聚了智慧和力量。

　　“下一步，我们将继续聚焦关键环节、重点任务和难点问题，谋划实施一批有深度、有开创性、高质量的交通强国建设试点，更好地发挥试点的突破、带动和示范作用。”刘伟说。交通强国建设的持续推进，交通运输的高质量发展，将为中国式现代化提供更加有力的支撑。（齐 慧）