近日，中交路建承建的佛山市顺德区顺德大桥项目建成通车，大良与容桂之间的车程由原本绕行40分钟缩短至5分钟。

　　顺德大桥项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长2.62公里，其控制性工程顺德大桥横跨容桂水道，总长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低塔双索面混合梁斜拉桥，被誉为“佛山第一跨”。项目采用双向八车道，设计时速60公里，荷载等级为公路Ⅰ级。

　　顺德大桥索塔为罕见的钢混组合子母塔型式，其中容桂侧索塔高204米，大良侧索塔高151米。全桥共计112个钢塔节段，最大节段重量达250吨，最大吊高达200米。单个索塔设计3道横梁，中、上横梁采用纯钢结构，高塔横梁采用5米（宽）×5米（高）“回”字形设计，上横梁长33米，中横梁长36.14米。上横梁最大吊装高度为196米，最大吊装重量达到482吨。由于高塔处于容桂水道百余米外的陆地上，无法采用大吨位浮吊吊装方案，200米的吊高也让所有履带吊设备力不从心，而国内满足吊装条件的塔吊保有量少、档期紧、租金高。此外，钢横梁吊装重量大，常规工艺需通过分节段吊装后高空散拼，安全风险大。颇高难度的钢塔节段及横梁吊装，给全体建设者带来巨大挑战。

　　为突破施工中现有的技术壁垒，中交路建项目团队开展专项攻关，自主研发了“多功能自爬式钢塔提升机”。据项目负责人赖引明介绍，该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体提升、钢箱梁安装、变截面适应性调节、作业平台一体化爬升五个功能为一体，实现了“一机多用”。

　　多功能自爬式钢塔提升机安装钢塔、钢横梁，突破传统安装工艺及设备，填补了钢塔施工在自爬升安装方面的空白，引领了钢塔、钢横梁设计及施工技术的创新发展。由于该工艺设备操作简单，施工效率高，适用性广，减少了高空安全风险，成本相对较低等优势，在桥梁钢塔、钢横梁施工的领域具有广阔的工程应用前景。

　　当前，顺德东部新城由大良、容桂、伦教三街道组成，是本地区传统经济、文化与金融中心。顺德大桥项目作为佛山市顺德区落实“一城二片区”城市发展战略的核心工程，建成后将新增南北向快速通道，完善“六纵七横”路网体系，分流德胜大桥压力，并通过衔接广珠西线高速等骨干路网，缩短与广佛都市圈、南沙自贸区的通行时间，不仅满足日益增长的交通需求，更将促进大良与容桂的产业衔接，为新能源、生物医药等战略性产业提供基础条件，推动片区经济协作。（喻丽 吴丽珍）