新春伊始，万象更新。春节假期后的首个工作日，能源、交通、水利等重大工程建设正加快推进。

　　以有效投资扩内需，以创新驱动促转型，重大工程建设既是稳增长的“压舱石”，也是惠民生的“强支撑”。奋进新征程，拼搏向未来，各地区各部门以实干开新局，共同书写高质量发展新篇章。

　　——编 者

　　浙江建德市——

　　抽水蓄能电站建设如火如荼

　　2月5日，浙江建德抽水蓄能电站的项目工地，迎来了节后复工。施工车辆穿过装点着红绸和灯笼的工地大门有序进场，工人们身着工作服、戴好头盔，回到各自工作岗位。

　　在姚坞场地，一条双车道已完成硬化，两处隧洞施工全面展开，工人们焊接钻爆台车、支护台车，为下一步爆破掘进做准备；700米之上，乌龙山最高峰山顶谷地，上水库施工区一派忙碌，施工车辆往来上下……

　　带领10余名施工人员，中国水电一局建德项目总工程师孙永吉一头扎进通风兼安全隧洞内。对照着图纸，团队复盘着节前进度，随后又拿出仪器勘探测绘，为接下来的工程进度做好准备。“节前隧洞刚刚打通，节后要进行厂房施工，新的一年铆足干劲加油干。”孙永吉说。

　　位于富春江水库边的建德抽水蓄能电站项目，总投资达125亿元，是目前华东地区在建的最大抽水蓄能电站，也是浙江省“千项万亿”重大产业项目，建成后将主要承担华东地区电网调峰、填谷、储能、调频等重要任务。

　　得益于富春江水库的优势资源，建德抽水蓄能电站拥有了天然的“下水库”。利用684米地势高差，电站的6台单机容量40万千瓦可逆式水轮发电机组，总装机容量达到了240万千瓦。

　　也正因如此，项目施工面临诸多难点。“厂房基本在地下，埋深最深处达650米，各种管道交通隧洞入山入地。斜井落差大，最大角度达58度，给施工作业带来更大挑战。”浙江建德协鑫抽水蓄能有限公司总指挥黄涛说。为此，项目利用大数据等技术做好现场水情、雨情、环境、边坡位移等数据监测和预警，打造智慧工地，筑牢安全防线。

　　去年6月，项目建设用地、临时用地全部批复完成，具备动工条件；9月，下水库施工布置区姚坞场地内，整体围墙破土进场；12月，上水库施工区的场内道路破土动工……“今年春节前，我们就进入了全面施工阶段。”黄涛说。

　　除了蓄能发电，建德市对项目还有更多期待。当地有关部门负责人介绍，项目地处富春江—新安江国家级风景名胜区内，建成后可以进一步带动周边旅游开发和经济发展，为当地群众创造更多的就业机会。

　　2025年，浙江坚持产业优先、新质生产力优先、战略方向优先导向，全省预计扩大有效投资“千项万亿”工程项目数比2024年增长23.9%，总投资增长9.2%，年度计划投资增长11.5%。

　　重庆沙坪坝区——

　　成渝中线高铁建设有序开展

　　2月5日上午8时，中铁十二局成渝中线铁路项目部总工程师康建民迎着朝阳，快步走向重庆市沙坪坝区成渝中线高铁中梁山隧道施工现场。隧道内外，1200余名建设者与200余台大型机械同步投入作业，钢筋碰撞声与设备轰鸣声交织……2025年，成渝中线高铁将迎来主体工程收官，进入无砟轨道施工阶段。

　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里，是成渝双城经济圈的重要交通纽带。项目建成后，重庆、成都将实现1小时内通达，受益人口近3000万，极大便利沿线群众出行。

　　在中梁山隧道深处，三臂凿岩台车的钻头与岩壁摩擦出刺耳声响——这块卡住成渝中线高铁咽喉的“硬骨头”，是成渝中线高铁全线重点控制性工程。

　　“这截隧道下穿兴隆场编组站的500米浅埋段，是全线‘命门’。”康建民紧盯施工图解释，隧道顶部距编组站铁路线最薄处仅数米，相当于在“豆腐层”里穿针引线，任何细微沉降都可能引发铁路停运风险，“但我们正以毫米级精度啃下这块‘硬骨头’。”

　　隧道内，热浪扑面而来，正在作业的焊工李师傅穿着薄衣、弯着腰，用焊枪精准焊接钢架与锚杆之间的节点。隧道另一侧，混凝土罐车司机擦了把汗，“这趟车每天进出好几趟，轮胎都得磨薄几毫米！”话音未落，康建民急促却不失条理的调度指令通过对讲机传来：“3号支洞班组，立即增援西侧仰拱作业面。”

　　隧道外，安全员面前的大屏实时跳动着岩层数据，隧道智能机器人沿轨道扫描拱顶。康建民介绍，成套化智能管控系统可提前2小时预警地质突变，配合自动喷淋降尘装置，实现风险作业区“无人化”，整体施工效率提升15%。

　　“截至2月5日，中梁山隧道累计掘进2950米，完成45%。预计10月底，中梁山隧道将实现全线贯通。”康建民说，“我们三班倒连轴转，保证安全质量，为实现隧道贯通做好充足准备。”

　　今年一季度，重庆共开工、投产304个重点项目，其中开工168个、投产136个，涉及现代产业、基础设施、社会民生、生态环保等多个领域，总投资达3860亿元。2024年，重庆市级重点项目完成投资4971.4亿元、同比增长2.3%，在铁路、交通枢纽、轨道交通、机场等多个交通领域均取得了重大突破。

　　山西吉县——

　　古贤水利枢纽建设全面推进

　　2月5日中午，在山西临汾吉县的黄河古贤水利枢纽工程建设工地，现场一派忙碌景象。晋陕大峡谷之间，黄河缓缓流动。对岸的一处山顶，插着一面作为标识的红旗——未来，古贤大坝坝体将矗立在这里。

　　施工现场，挖掘机正开足马力平整施工道路，水泥罐车来来往往。一辆罐车驶进道路东侧的洞中，水泥倾泻而下，工人们正忙着推平路面。这是导流洞出口施工支洞，正在铺设路面。

　　古贤水利枢纽位于黄河中游北干流河段，两岸分别为吉县和陕西宜川县，是“十四五”规划重大工程之一。该工程是黄河水沙调控体系的核心工程和国家水网的重要节点工程，也是继2001年小浪底水利枢纽建成以来，黄河干流上又一项重大骨干水利枢纽工程。

　　据了解，古贤水利枢纽可研批复总投资约615亿元，建成后将为小浪底水库调水调沙提供后续动力。同时，工程将极大改善晋陕两省23个县（市、区）、27个工业园区和约685万亩灌区的水源条件，有效缓解供水区水资源供需矛盾。此外，工程还能提供大量清洁电力，有力优化黄河两岸的能源结构。

　　“古贤水利枢纽大致可分为3个阶段，为期9年半。2025年，准备期工程全面启动，预计今年3月底导流洞支洞完工。”黄河古贤水利枢纽有限公司副总经理李战锋介绍，为了从65公里外的山西河津市运输工程所需的砂石骨料，工程将开凿一条64.75公里长的隧洞，在洞里布设一套世界最长、国内规模最大的皮带机运输系统，预计今年年内启动。

　　春节假期过后，三晋大地从南到北，重点水利工程建设全面推进。古贤水利枢纽和中部引黄工程春节假期不停工，万家寨引黄北干支线工程1月项目建设永久征地手续全部办理完成。截至1月底，古贤工程、“七河”“五湖”生态保护与修复、小浪底引黄二期等11项2025年重点项目已开工9项，计划完成总投资71亿元。

　　山西省水利厅相关负责人介绍，2024年，山西全省范围防洪能力提升、灌区建设改造、中部引黄、古贤水利枢纽等9项省级重点水利工程完成投资超过68.68亿元，完成率112.43%。2025年，山西将加快推进现代水网建设，加速省级骨干水网建设，提速市县配套水网建设，打通供水“最后一公里”。（本报记者 窦瀚洋 王欣悦 郑洋洋）