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新能源汽车年销量有望首超油车

来源:经济日报2025-01-07 09:41

  新年伊始,吉利、东风、长安、蔚来、小鹏等车企通过内部信、发布会等形式,披露了新一年目标销量与发力方向,在给自己“加电”的同时,也展示着“中国信心”和产业变革新趋势。

  “预计2025年,我国汽车整体市场稳中有进,销量3200万辆左右,将保持3%的增长速度。其中,新能源汽车销量(含出口)有望达1650万辆,同比增速接近30%,渗透率超过50%;国内新能源汽车销量1500万辆,渗透率超过55%,进入相对高质量发展阶段。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。这意味着,今年我国汽车市场将迎来历史性转折点——新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。

  目标销量展示“中国信心”

  1月5日,吉利汽车宣布,公司2025年全年销量目标271万辆,同比增长25%。其中,吉利品牌销量目标为200万辆,同比增长20%;极氪、领克分别为32万辆和39万辆,同比分别增长44%和37%。新能源汽车方面,2025年目标为150万辆,同比增长69%,渗透率预期超过55%。

  吉利汽车CEO淦家阅告诉记者,2024年吉利汽车销量达217.7万辆,同比增长32%以上,不仅创下品牌历史新高,也是吉利首次达成200万辆成绩。在总销量强劲增长的同时,吉利新能源汽车板块表现突出,全年销量达88.8万辆,同比增长近92%,超额完成既定目标。

  为此,吉利汽车将对旗下乘用车版块的四大品牌(吉利、吉利银河、领克、极氪)做更加清晰的定位,为用户提供全面、多元技术和产品选择。其中,吉利银河将在2025年推出5款全新新能源汽车产品,包括2款SUV和3款轿车,助力吉利银河挑战100万辆年销量目标。

  此前,东风汽车集团宣布,2025年东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆。其中,新能源汽车超100万辆,海外出口50万辆。为此,东风集团已召开总部职能部门调整启动会,将总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型,调整队形,强化自主乘用车业务运营。

  “2025年公司将有四款以上全新或改款车上市,全年向20万销量目标发起冲击。”作为东风旗下的高端新能源汽车品牌,岚图汽车副总经理邵明峰称,2025年,岚图的发展战略更清晰,将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面加速布局、加快创新。

  同时,在2025长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣提出,聚焦2025年,长安汽车制定了“3311”目标,即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源汽车100万辆、海外100万辆。

  “为达成这一目标,长安汽车计划2025年推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C789等13款新能源汽车产品,并深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场,导入8款产品,预计市场占有率升至9.4%。”朱华荣介绍,到2030年,长安汽车将进一步挑战总体销量500万辆,新能源汽车销量350万辆,海外销量占比30%。

  造车新势力动能强劲。“很多车企都在说2025年销量翻番,量如果很大,销量翻番有点难。但对于我们来说,我们内部肯定比这个目标还要再多一点。”蔚来汽车创始人李斌给记者算了一笔账,“2025年乐道汽车一个月平均2万辆,蔚来在2024年的基础上保持一定的增长,也有20多万辆,加起来就是40多万辆。”

  根据最新数据,蔚来公司2024年全年销量超过22万辆,2024年12月交付新车3.1万辆,首度突破3万辆大关,其中乐道销量超过1万辆。外界期盼已久的蔚来规模化通道正在被打开。“2025年起蔚来将进入新一轮产品周期,乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付,蔚来也将进入更快的增长阶段。”李斌强调,“公司的目标是2025年实现销量100%增长,2026年实现盈利。”

  虽然小鹏汽车创始人何小鹏没有在公司内部信中公布2025年具体销量目标,但他全面总结了公司2024年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展,同时也透露了2025年的一些工作重点。

  “面对未来3年,小鹏将在产品图谱上‘做精,做少,做差异,做全球’,以‘杀出淘汰赛,进入晋级赛’。”何小鹏表示,人才厚度是竞赛的关键。为增强竞争力,小鹏汽车2025年将招聘员工超过6000人。

  融合技术支撑增量市场

  在新能源汽车经历三四年高速增长,渗透率接近或者到一半,油车、电车已平分天下,新能源汽车还会保持高速增长吗?

  “任何事情发展到一定阶段都要平稳下来,慢慢进入成熟期,这是行业发展的基本路径。”面对记者提问,张永伟说,“其中,插混、增程融合了电动与燃油先进技术,有望成为新能源增量中的重要力量。”在他看来,2025年,插混、增程两种技术路线在新能源汽车市场中的比重将接近50%,销量将超过800万辆,增量超过250万辆。这意味着,新能源汽车更加多元化,有纯电、插混、增程,也是产业发展规律的体现。

  数据显示,2024年前11个月,插混市场(含增程)销量同比激增85%,达452万辆,而纯电动车的销量增速则放缓至16%,总量为626万辆。显然,两种动力类型的销量差距正在迅速缩小。当前,插混、增程已成为新能源汽车市场保持持续增长的关键驱动力。

  “仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势,仅靠传统燃油技术,也走不通插混路线。”张永伟认为,插混、增程路线发挥了融合技术的优势,使新能源技术更加多元化,“融合技术既解决了增量市场问题,也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点,也是解决争议最好的方案。”

  如果说乘用车电动化已进入常态化发展,那么商用车正好进入快速爬坡期。“新能源商用车在某些领域整个生命周期成本较燃油车更有优势,所以新能源商用车渗透率会快速提升。”张永伟预计,2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆,接近100万辆,增速达到80%,呈现井喷态势。

  但不同领域发展速度并不一样。“新能源重卡渗透率会快速提升,保守估计2025年销量超过11万辆,渗透率突破20%;城市物流配送市场也会呈现高速增长态势。”张永伟称。

  此外,国家促消费政策的加码也为新能源商用车增长提供了想象空间。在继续支持“两重”项目和“两新”政策实施的基础上,国家发展改革委副秘书长袁达1月3日表示,将进一步提高新能源城市公交车及动力电池更新、农机报废更新补贴标准。显然,这不仅有利于新能源公交车销量的增长,也有利于通过引导需求来实现产业结构的优化。

  亟待探索高质量发展新模式

  面对车市一轮又一轮的价格战,整车企业不断挤压上下游供应商和经销商生存空间,业界“反战”呼声日渐高涨。

  “公司不是简单地打价格战,而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战,这是吉利的基本经营理念。”吉利控股集团董事长李书福在2025新年致辞中表示,吉利必须旗帜鲜明地反对“内卷”式竞争,态度明确地坚守吉利企业核心价值观,不玩小聪明,不搞投机取巧,不追求短期销量目标,放眼长远,坚持长期主义,为每一位用户提供高质量的智能精品汽车,让顾客买得放心,用得安心,物超所值。

  我国经济已转向高质量发展阶段,汽车产业的发展必须以推动高质量发展为主题。“汽车产业竞争激烈,有着很强的规模效应,一个品牌一年卖不了几万辆车,是很难持续的。”在他看来,当行业进入到相对平稳发展阶段的时候,一些企业追求过多品牌、盲目扩张的模式就需要改变,“企业需要思考下一步的发展重点或者关键靠什么来取胜,如果探索好了就是新模式或者叫新战略”。

  电动化和智能化的快速变革,给企业带来了巨大资金投入压力,对企业发展模式也提出新挑战。“全能思维导致资源投入巨大且无法变现,并延缓了外部先进技术应用。当投入需要更多的时候,企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦,形成核心竞争力,这种调整对企业发展可能是战略性的。”张永伟认为,当前企业新的发展模式,一方面是企业要减少产能投资,轻装上阵,盘活存量。具体表现为,2025年也许会有更多企业愿意代工,或者不建工厂,用其他企业的产能。另一方面是随着汽车行业互联网智能属性的不断强化,企业的盈利模式也会变革,不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利,要看全生命周期。(杨忠阳)

[ 责编:杨亚楠 ]
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