光明网讯（记者 刘晗旭）“呜……”伴着一声长笛，国际旅客列车缓缓牵引驶入包头车辆段国际换轮库，车厢被节节分离，停放在换轮台位上。插设防护号志、作业线分解对位、拆卸通信连接线、连接地线……换轮库内一片热火朝天的景象。在中蒙边境二连浩特铁路口岸，有一群被称为“铁轨上的外交官”的铁路人，他们默默进行着一项特殊而艰巨的任务——国际旅客列车转向架换装。

包头车辆段国际换轮库 记者刘晗旭 摄

　　自1956年中蒙国际旅客列车运营以来，由于蒙古国铁路轨距比我国采用的国际标准轨距宽85毫米，因此跨境往来的中蒙国际旅客列车均需开至国际换轮库，接受换轮作业。“85毫米，也就是一拳的距离。但这‘一拳之差’不仅关乎国际列车安全，更关系国家形象。”坚守在换轮一线26年的二连车间运用组组长王坚说道。从1956年换轮厂在集宁成立，到1965年搬迁至二连浩特；从在荒芜的野地上搭建起没有围墙、屋顶的简易换轮场，到如今科技化十足的换轮库，一代又一代的“换轮人”不仅守护着国际旅客列车安全运行，更见证着中外间经贸合作和人文交流的日益密切与丰富。

　　冰雪与钢铁的传奇：“换轮人”的极寒坚守

　　每当冬日来临，二连浩特便笼罩在一片银装素裹之中。驶出国门的国际旅客列车要经历西伯利亚2000多公里的无人区和沿途暴风雪天气的严峻考验。冬季，车内排出的污水以及车辆运行中的积雪，瞬间冻成坚冰，为了仔细检查车辆状态，保证车辆运行安全，“换轮人”还要进行凿冰除雪作业。

“换轮人”正在检修列车 记者刘晗旭 摄

　　“有一年，冬天最低温度达到了零下40℃，我们胡子眉毛上的霜化了又结成冰。”王坚说，为了寻找冰坨下面的隐患，他们要带着十几公斤重的大锤，在转向架上爬上爬下。大锤凿完还要用检点锤一点点抠，直到露出金属部分，再进行检修作业。“我们手都冻得打不了弯。”提起过往经历，王坚目光灼灼，这样的艰辛的除冰工作，要从每年的12月一直持续到第二年3月。在这样的环境下，“换轮人”每次都能除掉重达250公斤的冰坨。

　　“小车”省了“大力气”：换轮魂的突破创新

　　“这小车是给我们省了大力气。”作业组职工们对记者介绍道。“这是我们自己研究出来的工具。”据了解，在中蒙国际旅客列车转向架换装作业中，需要为首尾两节车厢更换通用车钩，才可以适应和配套蒙方机车进行连挂。蒙古国采用的CA-3型车钩达230斤，这样的重量，在更换作业时给作业人员造成了一定困难。

　　然而，正是这种挑战激发了创新的火花。二连车间运用组集思广益，利用液压系统设计制造出了一个可升降的工具小车。“在换钩作业时，能够通过踩脚踏板控制起升高度，让车钩下部与小车上平面平行。这样一来，职工们只需要将车钩水平移动至换钩小车上就行了。”王坚指了指四个车轮，这台小车还配置了四个大车轮，避免了在移动时车轮易卡在钢轨间的问题。这种可升降的“定制化”工具小车，在不增加作业人员负担的情况下，不仅减轻了作业强度，还提高了作业的精准度和安全度。

“换轮人”与驶进换轮库的国际列车 记者刘晗旭 摄

　　几十年来，简易换轮场“砌了墙、盖了顶”，“换轮人”更是绞尽脑汁地出主意、想办法，积极摸索提高设备质量，用科技创新手段为安全加码：设计液压泵站顶升装置替代人力杠杆和油镐顶升作业，制作弹簧托盘液压分解组装器缓解高强度劳动作业……在这片广袤的草原上，“换轮人”的故事如同一曲悠扬的牧歌，诉说着坚守与创新的传奇。

　　在一代又一代“换轮人”的接续努力下，包头车辆段二连车间创造了平安换轮上万次、68年来国际换轮作业安全无事故的亮眼成绩。他们是“钢铁驼队”的守望者，更是国家形象的守护者，在“一带一路”的宏伟蓝图中，“换轮人”的身影或许默默无闻，但他们的贡献却如同那85毫米的轨距差异一样，虽小却至关重要。正如那声长笛响起，国际旅客列车再次缓缓驶入换轮库，开始了新一轮的换装作业，“换轮人”的故事也将继续在这片充满挑战与希望的土地上，续写着他们的忠诚与担当。