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动车开到黄龙九寨

来源:人民日报2024-08-29 09:34

  川青铁路镇江关至黄胜关段开通在即

动车开到黄龙九寨

  开通倒计时!记者28日从中国铁路成都局集团有限公司获悉:四川成都至青海西宁铁路四川镇江关至黄胜关段即将开通。届时,从成都坐动车2小时可直达黄龙九寨站,再换乘公交可便捷到达九寨沟等景区。

  “动车进阿坝,九寨等您来”。川青铁路镇黄段的开通将给当地带来哪些变化?作为一条高原铁路,它又有哪些特殊之处?

  填补西部铁路“留白”的关键一笔

  川青铁路,起自成都平原,终至青藏高原,是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分,更是填补西部铁路“留白”的关键一笔。

  去年底,川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。镇江关站站长殷建介绍,镇江关每天到发旅客约6800人次,几乎每趟列车都座无虚席。

  动车进九寨,激发产业活力。

  以往,从成都开车前往九寨沟景区需7小时。去年,铁路通到镇江关站,用时缩短至5小时,如今“公铁换乘”只需3个多小时。当一列列动车载着游客们开进九寨,将更好促进当地文旅产业发展。

  位于九寨沟沟口的漳扎镇,依托九寨沟景区,串联起生态山水、景点景区、民俗文化、特色村庄。

  “九寨沟对我们来说,蕴藏着无限可能。”漳扎镇九寨华美胜地旅游度假区负责人徐韬说,这里不仅可以体验藏寨文化,还能逛藏羌非遗博物馆、进行户外运动探险,场景多样、体验丰富,“我们正在积极争创国家级旅游度假区”。

  交通更便利,推动城乡融合。

  川青铁路镇黄段开通后,松潘县一跃成为拥有4个高铁站点的县城。铁路帮助特色农牧产品进一步打开销路。

  “松潘县的农特产品很受欢迎,尤其是地胡茶,销量很不错。”去年底,川青铁路青白江东至镇江关段开通后,当地经营者陈安勇生产的地胡茶销量倍增。相中新线开通带来的机遇,陈安勇建起地胡茶生产加工车间,同时在线上线下销售,带动当地村民增收致富。

  施工难度大,隧道占比高达95%

  川青铁路地处青藏高原东部边缘,位于我国地形第二阶梯向第一阶梯过渡的高山峡谷区。特殊的地质构造,让川青铁路创下数个第一:

  世界上第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路;我国横断山脉北段第一条铁路;我国穿越活动断裂带最多的铁路;我国伴行活动断裂带最长的铁路。

  精心选线,降低风险。

  在活动断裂带上修铁路,确保安全是关键。受2008年汶川地震、2017年九寨沟地震影响,川青铁路沿线地质环境极为脆弱。

  成兰铁路有限责任公司总经理付国成介绍,专家分析地震灾损发现,隧道遭受的破坏相对更小。因此,川青铁路镇黄段主要采用长段落隧道群及大埋深隧道穿越,以此降低可能的地质灾害影响和铁路运营风险。

  松潘隧道、德胜隧道、红桥关隧道……从盆地进入中低山区后,川青铁路便一头扎进大山,隧道一个接一个。

  攻坚克难,啃硬骨头。

  川青铁路镇黄段隧道占比高达95%,也诞生了一条亚洲最长单洞双线铁路隧道——德胜隧道。

  德胜隧道项目技术负责人万勇列举了一组数据:建设过程中,全隧大变形发生比例高达32.6%;掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共计发生300余次;最困难的地段全年掘进不足7米……“德胜隧道堪称‘在豆腐上打洞’,被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。”

  在此背景下,德胜隧道建设过程还经历了多次地震考验,虽然动车经过只需要7分钟,但中国铁建的建设者们坚守了10年才终于贯通隧道。

  勇于创新,突破技艺。

  “最难的是每座隧道遇到的地质问题都不一样。”付国成说,德胜隧道难,隔壁的松潘隧道也不简单,8公里的隧道耗时8年多,由于修建在活动断裂带上,大山的力量能将碗口粗的钢筋压垮、扭成麻花。

  建设团队一边研究一边建设,开展多项工程试验专题研究。“松潘隧道申请了3项发明专利、9项实用新型专利。”中铁二十五局项目负责人万炳宏说,这些专利已用于多个其他项目,带来直接经济效益5000多万元。

  掘进难,铺轨也不容易。

  川青铁路镇黄段全长69公里,高差却有650米,全线最大坡度17.8‰。加之线路地处高原,轨道铺设难度非常高。

  中铁八局成兰项目常务副指挥长张华介绍,项目团队安装了运输远程视频监控系统,同时配置了80余台(辆)先进设备,按照3台机车同时牵引的施工方法,才安全、如期完成了铺轨。

  高原铁路运营有秘诀

  铁轨成功“跃”上了高原,动车如何安全运营?

  先看列车。国铁成都局为川青铁路镇黄段专门配置了CRH2G型耐高寒动车组。

  CRH2G型动车组是个全能型选手,可在零下40摄氏度到零上40摄氏度极端气温环境下正常运营。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件均通过了零下40摄氏度的耐低温试验。

  不仅如此,研发人员还专门对动车组转向架进行高寒适应性设计,独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题,确保动车组安全可靠。

  再看应急储备。在德胜隧道内部“藏”着一座亚洲最大的隧内防灾救援站。该救援站位于隧道中间,上中下、左中右各三层,共有35个支洞。

  “逃生通道平均50米一个,步入其中沿着指示方向行走,10分钟即可撤离到洞外。”中铁二局成兰铁路工程指挥部副经理陈飞说,整个防灾救援站是个复杂的洞室群,上层排烟、中层疏散、底层逃生撤离。

  为应对雨雪天气,国铁成都局在镇江关、松潘等车站安装道岔融雪装置51组。一键启动装置后,道岔上安设的加热条和外锁闭加热器件就会通电加热,冰雪落上立即融化,确保道岔正常转换。

  还有人工智能分析系统助力。

  国铁成都局有关负责人介绍,为保障列车运行安全,川青铁路将正式启用高速铁路地震预警系统,全线共设置10个监测点,实时监控地震活动,并在地震发生时迅速生成、传输和发布地震警报信息及紧急处置信息。

  与此同时,国铁成都局还引入预防山体滑坡、溜坍、泥石流等自然灾害的报警系统。当发生自然灾害时,可结合智能监控以及人工巡检,确认灾害范围、分析危害等级,为应急处置提供有效指导,保证铁路运行的安全。

  “期盼、期待。”松潘县的小伙子张德刚谈及高铁很是兴奋,“家里养殖了近百头牦牛,高铁开通后,旅客可以当天把牦牛肉‘提’回家,销路更广了。”(李心萍 宋豪新)

[ 责编:张诗奇 ]
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