7月24日，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）。报告研究团队从数字货运平台货车司机基本概况、经营与收入、数字货运平台的作用等方面进行了线上调查和线下访谈，对调研结果进行综合性分析、思考，并做出研究结论和提出针对性的建议。

　　《报告》显示，货车司机群体结构正在发生变化。2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例较过去有所提高，从0.97%上升到2.63%。而在货车司机受教育程度上，近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的10.14%提升到19.85%。

　　报告中提到，过往货运行业对传统行业从业者的吸引力较强，而近几年，转型从事货车司机的职业还包含了企业职工（白领）、社会服务人员、学生等，另外，外卖员、快递员、网约车司机及代驾司机等新型灵活就业者。货运行业在拓宽就业渠道、促进灵活就业方面起到了积极的作用。数字货运平台出现，也从多方面为新入行的货车司机群体提供了有效的帮助和支撑，助其能够在公路货运行业发挥价值。

　　与此同时，《报告》显示，货车司机对平台使用程度增强，并通过平台提高收入。货车司机这一职业群体在收入上相较于其他灵活就业人员具有较为明显的优势，其实际收入水平和收入上限都相对更高，不仅体现在平均月收入水平上，也体现在收入上限上。数字货运平台为货车司机提供了更多的就业机会和更高的收入潜力，使得货车司机成为了蓝领职业中的佼佼者。

　　“我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度还是很高的。”中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃说。《报告》中指出，主观认为自己对平台的依赖程度较高和非常高的司机占全体调查司机的57.18%，超过了总数的一半。

　　此外，《报告》还显示，通过货车司机在线上获取货源的比例来衡量他们客观上对平台的使用情况，发现货车司机使用数字货运平台的程度较高。货车司机全程线上交易的比例最高，占16.27%。大多数司机倾向于直接在平台完成“接单-收款”全过程，以此降低交易的风险和不确定性。据了解，全程线上交易服务简化了司机与货主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；诚信货主推荐服务通过对货主的信用评级和审核，为司机推荐优质货主，减少了交易风险，保障了司机的权益；运费托管服务为司机及时、安全地收到运费提供了保障，减少了因货款拖欠引起的纠纷；协调交易纠纷服务则为司机和货主之间的争议提供了有效的解决途径，减少了不必要的经济损失和交易麻烦。（李记）