“前方虎跳峡出站后，K213+150米处进入哈巴雪山隧道群，线路坡道超过28‰，注意精细化操纵。”

　　1月26日，2024年铁路春运正式启动。去年11月开通的丽江至香格里拉铁路（以下简称“丽香铁路”）迎来首个春运，大坡道的高原铁路对火车司机的操控技术提出了更高的要求。凌晨5点30分，大理机务段电力机车司机李怡鹏就和同事抵达了丽江折返所出勤大厅。今天，他们值乘的是春运首日丽江到香格里拉的第一趟旅客列车。

图为大理机务段电力机车司机李怡鹏精准操控高原动车。

　　“每天的第一趟列车都需要对行车数据进行记录复核”，李怡鹏介绍，丽香铁路地处云岭高原、穿越横断山脉，线路总长仅139公里的铁路却分布了20座隧道、34座桥梁、95个坡段，把火车从丽江开到香格里拉就像爬雪山一样。因此，李怡鹏时刻观察着司机室仪表，每一项关键操纵都牢记于心。

图为动车司机对DDU1屏幕进行确认。

　　李怡鹏所在的雪域铁龙护卫队是中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段组建的一支多民族、平均年龄不超过30岁的火车司机队伍。他们的任务就是确保每一趟高原动车组安全平稳爬上雪山。“我们专门针对雪域高原列车平稳运行开展技术攻关，通过对各区段线路特性、实际操纵等关键项点反复添乘实验、计算牵引功率、绘制四控六防图，进一步强化列车精细化操纵。”李怡鹏说。在雪域高原上平稳开行旅客列车，不仅需要技巧，更需要细致入微的观察和精确的判断——把速度精确到每一公里，把距离精确到每一米，把时间精确到每一秒，才能确保列车平稳运行。

图为高原动车组在28.5‰的坡道上平稳运行。

　　进入冬季，钢轨结冰、白雪堆积等情况时有发生，雪盲症、信号机被覆盖等问题同样影响着列车的平稳运行。“我们根据前期制作的四控六防图重新制定雨雪天气下的应对方案”，李怡鹏介绍，在容易空转打滑的区间采用间隙性点式撒沙法，同时通过精细化操纵，防止坡停、空转、打滑的发生。从前期试验到开通运营，雪域铁龙护卫队先后在丽香铁路开行了上百次，总结了3个关键分相、2个关键站、95个连续上下坡段的驾驶经验，形成了高原动车组连续下坡定速高海拔地段平稳运行等操纵方法。

　　据介绍，自2023年11月26日丽香铁路开通运营以来，已安全平稳驾驶高原动车行驶400余趟。这个春运，让我们乘坐雪域铁龙护卫队开行的动车组，共同感受连接了丽江古城、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等众多著名景区的“美丽云岭天路”。

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