每天早上9点，在照顾父母吃完早餐和药之后，Ain Shafinarz便准时出门，开始一天拉货的工作。

  Ain今年40岁。2022年，她的父亲发生一场意外后无法继续开车。于是，作为家中老大的Ain毅然决然地把这辆1吨卡车的方向盘接了过来，继承起父亲在物流行业的事业，并成为了Lalamove在马来西亚的第一个女货车司机。

  在加入Lalamove之前，Ain在马六甲有自己的电脑生意，为了更好地照顾父母才回到吉隆坡。“除了要让这台车继续跑起来，时间自由、多劳多得也是加入Lalamove很重要的原因，我可以选择什么时候接单，方便照顾爸爸，并且不需要自己出去找单”，Ain说道。

  在马来西亚，Lalamove有着49万名注册司机，为当地促进灵活就业的同时，业务范围覆盖了整个马来半岛。不仅马来西亚，在菲律宾、印度尼西亚这些东南亚国家，当地人都知道Lalamove是个货运平台，并且认为它是个本土企业。但鲜少有人知道，Lalamove来自中国，是货拉拉的海外品牌。

  驶入亚洲最南端

  马来西亚是东南亚相对开放的新兴工业化市场经济国家，90%的企业是中小型企业，但其货运市场仍停留在自养车队的传统原始阶段，“数字化”远远未曾涉猎。2018年，Lalamove以“5分钟匹配、45分钟送达”的即时按需交付模式迅速打开了巴生谷地区的物流市场，抓住了中小企业主们的眼球。

  印度尼西亚与马来西亚一样，是东南亚的“明星经济体”，但交通物流被大小岛屿切割得非常零碎，会给渴望开拓生意版图的中小企业一个难堪的“闭门羹”。据印尼中小企业与合作社部宣称，政府的目标是到2024年帮助3000万中小微企业进入数字生态系统，因此需要援助来帮助中小微企业升级并主导市场。Lalamove迎合共建“一带一路”的契机，带着数字物流科技在2018年进驻赤道以南的城市雅加达。

  千岛之国跨入“当日达”时代

  菲律宾的首都马尼拉是世界人口最密集的城市之一，因交通拥堵，摩托车送货对菲律宾人来说是一个方便的选择，它可以灵活地在市中心游走，于是两轮摩托车成为Lalamove在2016年进入菲律宾时最重要的业务。夯实了两轮业务，近两年Lalamove在四轮长途配送领域也阔步前进，让吕宋岛和宿务岛从原始的“隔日达”长途配送进阶到“当日达”，这近乎是一场行业变革。

  吕宋岛上，Aguirre Office Furniture是销售文件柜等办公家具的线上商店，2019年在创始人的后院小作坊起家。COO Joanna Mare Blanco介绍，大部分职场在下班之后才可以安排家具进场布置，因此晚上8~9点的即时配送服务是售后最关键的部分。但在初创之期，菲律宾的四轮配送仅提供“次日达”或“隔日达”服务，如今通过Lalamove，Aguirre在马尼拉市内的订单能在1~3小时送达，在吕宋的南部及北部，也仅花费5~6小时左右。每天500多个订单的繁忙业务，令Aguirre发展成了拥有200多平米办公室及3个仓库的中型企业。

  出海9年成为“弄潮儿”的秘诀

  回溯Lalamove逐鹿东南亚，2014年货拉拉正式进入大湾区与国内市场的同时，并以Lalamove为海外品牌进军海外市场，马来西亚、菲律宾与印尼是其在东南亚一带业务发展的缩影；2019年拓展至南美洲，在墨西哥及巴西17个城市落地；去年，登陆南亚的孟加拉国。可以说Lalamove出海9年，平均每年开拓一个新市场并且有深度发展，也成为“一带一路”东南亚市场上为数不多的民营企业代表。

  “为什么别人会选择用Lalamove，而不是其他平台”，Lalamove首席运营官卢家培在“高质量共建‘一带一路’”分论坛上分享了出海过程中的经验，“和中小企业、司机群体共同成长是很关键的，这也是我们选择市场的主要因素，保持运营效率、优化配单流程是也是核心竞争力的重要组成部分，科技的投入同等重要；除此之外，在拓展海外市场的过程中，如何建立起本土化的人才队伍也是关注重点，东南亚国家不能简单视为一个整体，各国语言、法律、文化、习俗也不同，因此我们会入乡随俗地进行本土化运营，这也是为什么大多数当地人都认为Lalamove是本土企业”。（沈翊）