光明网讯（刘晗旭）10月11日，中国物流与采购联合会指导，《中国物流与采购》杂志社主办的“维护货车司机合法权益，促进货运平台良性发展”主题研讨会在京举办。

　　会议上，物流企业和货车司机代表直言各类痛点难点，与会专家共同呼吁，倡导具备条件的货运平台企业，降低或取消保证金，加强司机权益保障措施，提升广大货车司机的职业归属感。

　　“货车司机面临行业运力供大于求、司机可支配收入持续下降等诸多问题，需多方共同合作，增强货车司机群体的从业获得感和职业归属感。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在会上发言，希望各界重视司机权益保障，构建良性物流生态圈。

　　“很多司机辛苦拉货却挣不到钱，遇到保证金无法退还也没解决办法，希望平台能帮司机解决后顾之忧。”北京宏福祥达物流董事长曹祥率先对“保证金”乱扣现象发起探讨。“司机最大的期望就是多接单，最害怕的就是被扣费。为了多拉活，我们通常注册多个平台，保证金累计数千元。但退保时却千难万难，还会被以各种理由扣掉，千元保证金可能被扣到仅剩二三百元或者完全扣光。”货车司机梁晨阳说道，他们认为，部分平台在保证金收取和退还上有猫腻。

　　“网络货运平台是全局性配置网络资源的主体。”国家发改委综合运输研究所物流室副主任、研究员陆成云说道，网络货运平台是构建公路货运体系的关键，平台的高质量发展是保障货车司机权益和生态构建非常重要的一环。

　　对此，作为平台代表，滴滴出行货运事业部总经理赵辉介绍了滴滴货运率先推行的“0保证金”做法：“9月13日，滴滴货运正式推行‘0保证金’保障，通过升级使用能量值、课程培训等正向牵引，帮司机提升服务品质。”起初，收取货运保证金是为了规范司机行为，但据数据调查显示，在免收保证金的测试期间，并未发现司机违规行为的大幅增加。“换句话说，收取保证金的负向牵引机制与规范司机行为没有太大关联，反而会引起司机的抵制。”

　　“我提议取消保证金制度。”北京市京师律师事务所高级合伙人刘仁堂表态，“目前没有证据能证明保证金对降低司机违约率的有效性。如果平台将其转为自有资金循环使用，既不合理也不合法。”他认为，平台企业应从司机生存和发展角度出发，逐步减轻司机负担，通过个人信用体系等方式，有效约束司机违约行为。

　　对此，中国物流学会专家委员会委员恽绵总结道：“司机权益的保障不能只通过司机自身来争取。”货运司机生态正循环的持续运转离不开多方的投入与努力，在研讨会尾声，与会专家、学者共同发出“维护货车司机合法权益 促进货运平台良性发展”倡议。“我们希望几个头部货运平台学习行业经验，带头把司机保证金免掉，给司机减轻一些负担。保证金免掉后服务品质保障问题，行业可以共同探讨解决方案。”崔忠付说道。