光明网讯（记者 张诗奇）9月28日，由中国铁路设计集团有限公司勘察设计的沪宁沿江高铁开通运营，进一步加密了长三角城际轨道交通网，极大便利了沿线人民群众出行，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展具有十分重要的意义。

　　据了解，沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路。项目起自南京南站，经江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，在太仓站与沪苏通铁路交汇后共线，接入上海铁路枢纽。线路全长279公里，设计时速350公里。该项目是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车后，上海至南京间的第四条铁路通道，也是上海至南京间投用的第二条城际铁路。

　　进一步完善路网功能，高质量服务百姓出行。沪宁沿江高铁是规划建设的城际铁路，该项目衔接了多条在建、或规划的城际铁路，发挥了骨干线的作用。同时，设计团队在线路设计中坚持以人民为中心，解决了沿线金坛、武进、江阴等区市不通高速铁路的问题，将该线打造成为串联百强县最多的一条高速铁路，为增加区域铁路覆盖，带动地方经济发展起到了积极作用。

句容站预留扬镇宁马铁路工程

　　实现华东区域首例高速铁路运营到发线无砟轨道接轨。新开通的沪宁沿江高铁与采用CRTSI型板式无砟轨道的宁杭高铁接轨，其到发线轨道结构基本由挡块混凝土现场浇筑而成，从外形上看就是一个整体的混凝土结构物，这次无砟轨道接轨就如同给无砟轨道结构做一台“外科”手术。这项工程的高质量完成，为华东区域内高速铁路运营到发线无砟轨道接轨技术方案提供了工程实例和理论支撑，也为以后规划铁路与既有高速铁路接轨的可实施性提供了依据。

切割接轨处端头

　　全线桥梁设计比例高达95%，首次大面积使用40m新型简支梁。据了解，该项目全线桥梁比重高达95%，极大减少了土地占用、路河管线的迁改，解决了项目沿线填料缺乏的难题，有效地保护了环境。与此同时，设计团队在沪宁沿江高铁的桥梁设计中，根据外部环境要求，首次大规模使用40m简支梁并，减少了湖区内的桥墩数量，有效减少了对保护区的干扰。

滆湖40m简支箱梁

　　贯彻落实新发展新理念，建设绿色高铁、最美高铁。该项目设计坚持以绿色选线为指导对线路走向进行选择，与既有的高速公路、城市廊道共通道，节省拆迁、减少对城市的分割；在沿线环境敏感点设置声屏障、隔声窗等，减少对外部环境的干扰。同时，按照“四季常绿三季有花”的原则进行绿色设计，在重点区域如隧道进、出口、与公路交叉口桥下栅栏内进行专项设计，突出绿色高铁、人文高铁，并在确保站区围合封闭的基础上，将高架站站区桥下空间进行绿化和环境提升，将更多空间面向市政打开，提升站区整体景观通透性。