近日，满载土库曼斯坦甘草中药材原料的中欧班列回程列车抵达西安国际港站。新华社记者 李一博摄

　　8月21日，随着中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前10天破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。

　　今年以来，面对新冠肺炎疫情以及国际形势等影响，中欧班列越发显示出韧性和生命力，逆势上行。尽管受到环境影响，中欧班列在上半年低谷时期仍维持在1100列以上，保持近3年较高水平。5月份、6月份开始重新站上1300列以上的历史高位，7月份继续恢复增长，创历史新高，开行班列超1517列，集装箱运量环比增长达14.9%。

　　中欧班列的高质量发展，构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的国际物流通道，优化了区域开放格局，扩大了中欧各国经贸往来，深化了国际产能合作，为维护国际产业链供应链稳定畅通、高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。

　　拓展新通道

　　8月23日，首列中越国际货运班列（西安—河内）从西安国际港站始发，标志着陕西西安打通了连接东盟的陆路贸易通道，中欧班列（西安）常态化运行的干线拓展至17条。

　　“我们公司长期从中亚和俄罗斯进口石棉发往越南，之前货物的前半程运输方式是搭乘中欧班列，由哈萨克斯坦抵达西安，陆运到沿海港口再走海运，平均需要20天才能抵达越南。现在依托国际货运班列（西安—河内），时间缩短至8天，运输时间减少一大半，物流成本降低约20%，为企业进一步开拓东盟市场提供了便捷高效的贸易通道。”陕西交泰物流有限公司副总经理赵俊说。

　　今年以来，铁路部门积极探索了很多运输新通道、新路径。中欧班列（西安）开通西安—圣彼得堡—穆克兰—曼海姆、首列亚欧陆海贸易大通道日韩过境汽车海铁联运（笼车）班列等。中欧班列（西安）常态化运行干线达17条，覆盖亚欧大陆全境。今年4月份，太原局集团公司首次开行中鼎物流园—二连浩特—蒙古国（法国）中欧班列。山西常态化开行的中欧班列线路已增至9条，辐射“一带一路”沿线12个国家27个城市。

　　备受关注的义乌中欧班列比两年前也增加了5条，新线路运营发送线已达17条，在中欧班列沿线设立4个分支机构5个物流分拨中心，联通了亚欧大陆50个国家和150个城市。截至目前，来自上海、江苏、安徽、广东、山东、河北等15个省市的10万种中国制造商品搭乘义乌中欧班列“走出去”。

　　据统计，阿拉山口口岸今年新增中欧班列运行线路已达22条，口岸通行中欧班列线路累计达87条；经霍尔果斯口岸开行的班列线路已新增14条，加上2021年新增的35条，两年间新增线路已占到开行线路总数70条的70%。

　　“今年新开通西安、重庆等城市经黑海、里海至罗马尼亚康斯坦察的铁海联运新线路，中欧班列与中老铁路国际货运列车、西部陆海新通道班列紧密衔接，推动形成‘畅通高效、多向延伸、海陆互联’的境外通道网络格局。”国铁集团货运部负责人介绍，充分运用七国铁路中欧班列运输联合工作组合作机制，与沿线国家铁路部门加强运输组织、信息共享、设备设施基础建设等方面的合作，提升国际联运效率。

　　扩能破堵点

　　“中欧班列在11年的发展历程中，已经逐渐成为我国重要的国际物流通道，也逐渐成为全球认可的中国物流名片。但中欧班列依然面临诸多发展中的矛盾，口岸拥堵成为运行中长期存在的堵点。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原指出。

　　在新疆，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸通行班列数量占全国班列开行数量的五成以上。2020年以来，为了匹配日益增长的货运需求，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸不断实施扩能改造工程。霍尔果斯站实施扩能改造后，场区内新增货物换装线1对，新增、延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上。阿拉山口站稳步推进环保改造工程，预计年内投入使用后，每日将增加5列以上散堆装货物接运能力。

　　同时，2022年6月二连浩特铁路口岸扩能改造正式开工，也是历史上第四次大规模扩能改造。8月11日，二连浩特铁路口岸扩能改造完成，宽准轨接发列车线路由18条增加至30条，口岸出境列车由日均7列提升至8列、入境列车由日均14列提升至17列，出入境列车接发能力显著提升。改造后，新建使用的二连浩特站调度指挥中心将实现宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式，为中欧班列高效运行提供充足运力保障。

　　据二连浩特铁路口岸客货运管理科秦志仓介绍，近10年来，接运的中欧班列数量从“个位数”上升到“五位数”，完成前5000列用了8年多的时间，从5000列到突破万列大关只用了不到两年的时间，在坚决做好口岸疫情防控的前提下，实现了逆势增长。

　　“今年以来，我们稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸及后方通道扩能改造工程，同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力，实现了境内外通道能力稳步提升。”该负责人介绍，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

　　催生新业态

　　“今年年初受俄乌冲突和国内疫情散发影响，中欧班列（郑州）依旧保持稳定运行、健康发展，受到了很多客户的好评。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东介绍，中欧班列（郑州）的优势在于可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，同时在国际油价大涨的环境下，深入内陆的运输也帮助客户节约了很多卡车运输费用，特别是最近2个月，中欧班列（郑州）又“爆仓”了，一箱难求。

　　近年来，中国铁路郑州局集团有限公司以运带贸、以贸促运，立足河南打造“网上丝绸之路”实施“运贸一体化”战略，创新互联网销售模式，建立依托班列的“班列购”电商平台和线下实体展销体验中心，引进省内外企业入驻、“线上+线下”销售模式，在一定程度上保障了回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。

　　“物流与商贸衔接的新业态逐步被中欧班列平台企业所应用。依托不断织密的中欧班列国际物流网，中欧班列从前端运输延伸到了终端消费市场，催生了物流业与商业衔接的新业态。”李牧原指出，中欧班列中跨境电商的货物比重逐步增加，邮政班列运行平稳，部分班列企业已经开始向电商从业者提供跨境电商物流服务，既开拓了中欧班列的返程货源，也拓展了中欧班列的贸易服务属性。

　　疫情期间，徐州中欧班列与徐州海关创新推广“铁路快速通关”，显著提升了班列运行效率，降低了物流成本；与铁路部门探索开行徐州—连云港铁海联运“铁路箱下水”模式班列，有效帮助企业克服疫情公路管控、畅通出海路径，与徐州市商务局推广“班列+市采通”等新运营模式，服务了小微企业出口。

　　“今年以来，铁路部门提升运输服务品质，统筹用好各通道能力，合理安排开行方案，用足口岸交接能力，拓展国际全程物流业务，加大回程班列组织力度，推进双向货源均衡运输，今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”国铁集团货运部负责人介绍。

　　目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖欧洲全境，运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类5万多种品类。（齐 慧）