光明网讯（记者 张诗奇）当前，长江航运市场总体呈现复苏态势。据长江航务管理局统计，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量35.3亿吨，两年平均增长率4.5%，趋近于“十三五”期年平均增速（6.1%）。但受疫情散发、需求放缓、成本增加等因素影响，长江水路运输市场的复苏与压力并存。

　　货运市场复苏进程一波三折

　　在疫情防控等因素的影响下，长江航运虽然有力保障了重要生产、生活、应急物资的水路运输，但航运企业仍然受到较大影响，复苏进程可谓一波三折。

　　据长江港航物流联盟调查，2020年上半年，长江干线航运企业生产经营普遍陷入困境。长航集团干散货和集装箱运输量同比分别下降10.9%和16.4%；2020年下半年，长江航运市场一度快速恢复，但此后发生的流域性大洪水，对于长江航运来说雪上加霜，许多货运企业生产经营情况都低于2019年同期。

　　不过在2021年，长江航运市场呈现稳定复苏态势，两年平均增长率趋近于“十三五”期年平均增速。长江航运市场货运企业生产经营状况也基本平稳。据长江航务管理局统计数据显示，2021年上半年货运企业船舶货运量、负载率等主要指标同比普遍增长，长江干散货、液货危险品、集装箱、商品车滚装运输企业盈利面分别为79.2%、73.3%、61.9%、50%，总体较上年也有所提高。

　　“虽然货物运输总体形势向好，但航运企业经营压力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利润水平较低等情况。”长江航运发展研究中心专家徐培红指出。2021年以来，长江主要运输种类中，煤炭、集装箱等货物运输实现较快增长，金属矿石、矿建材料则增幅较小，总体增速上呈现“前高后低”的特点，特别是当前运价低迷、成本增加的情况下，水路运输企业还面临着不小的压力。

　　客运市场发展持续承压

　　2020年上半年，疫情对长江旅游客运市场造成了严重影响，多数省际旅游客运企业的业务量一度呈现断崖式下跌。此后一段时期，虽然国内疫情防控工作成效较好，生产经营活动逐渐恢复，但由于旅游客运市场开发、管控措施等方面的特殊性，长江旅游客运复苏的脚步依然沉重。

　　2021年11月初，重庆出现本土确诊病例，重庆长江黄金游轮有限公司旅游客船停航。“事实上，2021年上半年省际旅游客运表现不错，客运量已恢复至2019年同期约8成，企业盈利面50%，船舶营运率52.8%、平均负载率62.4%，均较2020年同期明显提升。但8月、11月连续遭受疫情冲击后，客运市场复苏势头被迫中断。”长江船东协会旅游客运专委会会长蒋宗金介绍，2021年大多数长江干线省际客船提前结束全年运营计划，全年预计完成客运量61.6万人，与2020年同期相比大幅增加，但较2019年同期下降逾四成。根据公共卫生事件对各行业发展的影响规律，旅游等服务业的复苏速度往往比其他行业更为缓慢，客运复苏仍需一段时间。

　　不过，我国经济发展的韧性较强，宏观经济形势总体向好，对长江水路运输需求构成了有力支撑。长江航运发展研究中心徐培红认为，预计长江货运后期仍保持平稳，在疫情得到有效控制后，包括客运在内的航运整体市场有望迎来真正的复苏。