光明网讯（记者 李汶键）日前，记者从中国铁路设计集团有限公司获悉，汕头至汕尾铁路（下称“汕汕铁路”）汕头湾海底隧道“永平号”盾构机顺利完成了890米软土段掘进施工，即将进入430米的上软下硬段落，并逐步驶向海域段。

　　汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，线路全长162.4公里，未来可将汕头至广州的通行时间缩短至1.5-2小时，对加快构建广东省“一核一带一区”新发展格局，促进汕头全面融入粤港澳大湾区具有重要意义。

　　汕头湾海底隧道是世界首座设计时速为350公里的单洞双线高铁海底隧道。隧道全长9781米，其中盾构段长2169米，采用一台直径14.57米泥水平衡盾构机——“永平号”掘进施工，该盾构机是目前高速铁路最大直径穿海盾构装备。

　　汕头湾海底隧道开工以来，盾构始发掘进已实现了170余天安全平稳推进，通过逐段采取地表加固措施，先后克服超浅埋始发、穿越多条市政管线、中泰立交桥、沈海高速公路等重大风险源和技术难题。

　　如果说穿越软土地层是永平号牛刀小试，那么在接下来的施工中，永平号将面临基岩凸起、孤石、断层破碎带、高水压等严峻考验，同时，掘进速度也将受到严重影响，隧道管片错台、破损开裂和隧道突泥涌水等风险也将进一步增加，施工难度极大。

　　面对可能存在的各类风险，中国工程院院士钱七虎等多名专家受邀“问诊把脉”，对盾构穿越断层破碎带、基岩凸起、孤石处理等处理方案组织多轮论证。目前该项目正按照专家论证意见，有序开展钻探作业，为后续地质预处理方案提供数据支撑。