随车机械师刘博文在检查动车组车下走行部状态。

　　光明网讯（记者 李俊男 摄影 段亚茹）28岁的随车机械师刘博文当一次班，就要在动车上度过十多个小时。作为高铁和动车的“贴身保镖”，他日常值乘时要在长200多米的8辆编组动车上，定时巡检车中的配电柜、电茶炉、集便器等设施，查看列车消毒情况，一天行走超2.5万步。

　　中国铁路南昌局集团有限公司南昌动车组运用所里有近百名如刘博文一样的机械师，几乎都是90后。他们要么在检修所内留守，要么如刘博文一般，随车出行，默默当动车高铁幕后的“保镖”，干着“没有终点站的工作”。

随车机械师刘博文在进行车内巡检。

　　随车机械师不同于地勤机械师，属于“单兵作战”，是列车运行过程中唯一的技术人员。要当一名合格的随车机械师需要层层过关，从一名见习“菜鸟”到正式的机械师，至少要一年多的时间。一本200多页的《应急故障手册》必须背得滚瓜烂熟，必须熟练掌握应急处置流程和作业标准，拥有优秀的线上应急处置能力。工长甚至会在出乘或退乘时随机抽考，车间还会安排休班时间来班组应急演练、岗位练兵和脱产学习。

随车机械师刘博文在值班室进行班前酒精测试。

　　刘博文的周末常常是这样打开的。早上五点，天还没亮，他已被闹钟叫醒。在开车前两个半小时他必须到车间值班室报道，接受酒精测试。由于随车机械师上班前6小时不能饮酒，所以刘博文自工作以来从未感受过周末夜晚和友人“微醺”的小聚。在工具柜拿好防疫用品、视频手电、手持机等工具后前往检修库，绕车巡车一周。虽然地勤机械师已检查过，他仍需再次确认，确保万无一失。

随车机械师刘博文在检查车内灭火器状态。

　　早上8点40分，刘博文值乘D2236次动车组驶出南昌站。在车上，刘博文需要每1小时巡一次车，其间的检查事无巨细。特别是疫情时期，他还需密切关注客室温度和空调运行状态，一旦发现风量不够或温度异常等状况需及时处理，保证空气的流通。每站停车时，还要看车门开关状态，重联端状态是否良好。每到一个大站司机换班，他还要监督交接班。到终点站后更有站台巡视等着他，小到门窗大到车顶受电弓等，检查完才能休息。

随车机械师刘博文在检查电动车组茶炉状态。

　　南昌到成都这样的长线，从库内巡检至跟完一趟需要近15个小时的工作时长，出一次任务，至少两天，一般能轮休两天。“旅客有目的地可以期待，我的终点站则是新行程的开始。今年春节期间，大多人都选择就地过年，虽然旅客少了，但我依然会守护好每一趟动车的安全”刘博文说道。

随车机械师刘博文在检查动车组客室侧门状态。

　　随着春运返程的到来，铁路部门进一步加强了返程运输过程中的安全工作。国家铁路局周密部署与安排，把疫情防控、春运安全和服务保障各项措施落到了实处，切实保障了人民群众安全、便利、满意出行，为2021年春运画上一个完美的句号。