列车停靠车站时，涂油工下车检查喷油嘴位置。

　　光明网讯（记者 杨亚楠 摄影 迟金海 邹壮 李季春）2月1日，春运第五天，本溪站二站台上，中国铁路沈阳局集团有限公司丹东工务段探伤车间钢轨涂油工艾波和工友们准时推着钢轨涂油机在此等候。今天，他们需要乘坐4325次列车，对本溪至凤凰城间的127公里线路的曲线进行钢轨涂油作业。

　　艾波和工友们在发车前安装调试涂油设备。

　　列车运行过程中，在经过曲线区段时，产生的摩擦力对小半径曲线钢轨磨损较大，钢轨“涂油工”的工作就是每天对部分曲线地段的钢轨进行涂油作业，减少车轮对钢轨的磨损，延长钢轨的使用周期。因此，他们也被称为钢轨“保健医”。

　　列车停靠时，艾波和工友配合微调喷油嘴位置。

　　“我们的这份工作看似劳动强度低，但是要求我们具备较强的责任心和耐心，更需要始终如一的坚持标准。”艾波这样评价自己的工作。

　　由于气温较低，涂油工的眉毛上结起了一层“冰霜”。

　　涂油作业说起来简单轻松，实则不然。首先涂油机必须安放平稳牢固，涂油管走向合理，长出部分要捆扎或缠绕固定，卡子安设牢固，保证不刮碰、不脱落、不影响列车运行。

　　艾波用卡子固定喷油管位置。

　　其次，喷油嘴安设位置要求很严格，安装时，喷油口距钢轨顶面的垂直距离为6-8mm；距钢轨头部内侧最小的距离为15-22mm；需要多次调试喷油的最佳位置，喷油点必须在钢轨踏面下16mm以下，要求特别严格，这样油才不会喷到轨面上，减少车轮在曲线转弯时的摩擦力，降低行车噪音和运行震动，同时还可以减轻钢轨疲劳，延长使用寿命。

　　列车运行过程中，钢轨涂油工操作机器上的涂油开关。

　　如果喷油嘴位置不正，可能直接将油脂喷涂到钢轨面上，会造成车轮空转打滑影响制动，也会擦伤钢轨。此外在安设喷油嘴时还要考虑到曲线半径大小、当日作业风向等外界客观因素的影响，才能确保涂油准确无误。

　　作业结束后，涂油工们将涂油设备进行收回。

　　据介绍，一年算下来，艾波和工友们就是这样周而复始的为钢轨涂油15360多公里。