图为任闻民对工区职工进行业务培训。

　　光明网讯（记者 陶媛 摄影 李季春 刘博 陈明）日前，2021年春运正式启动，一列列火车载着旅人踏上回家的路。而在夜深人静时，动车归来，如银蛇舞动，划破了漆黑的夜，沈阳北动车所停车场一改白日的冷清。随着高铁动车组陆续停靠到动车所，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段职工任闻民和工友们也开启了当日的工作模式。

　　图为任闻民对CIR车载电台功能性进行试验。

　　任闻民是沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长，负责沈阳北动车所49组动车组车载设备的维护工作。“我们都知道飞机上装有‘黑匣子’，其实动车上也有类似的‘黑匣子’，通过检测分析‘黑匣子’里的数据，查找动车存在的隐性问题，提前排除可能发生影响安全的故障。”任闻民在狭小闷热的司机室内娴熟的操作着 各种设备，20多分钟便顺利完成了数据下载和检测。

　　图为任闻民带领职工对TCR轨道线路信号数据进行分析。

　　“一条数据分析不到位或一个松动螺丝没有检查到位，都有可能造成动车组无法安全稳定的上线运行。”任闻民介绍，动车组车载作业有一套严格的检测标准和作业流程，作业过程中会全程视频录像并存档检查，并通过专人回放检查卡控每一列动车组的运行数据和视频录像，确保掌握当日运行的每列动车组的运行情况。

　　图为任闻民和同事更换车下设备CAU天线护板。

　　动车组车载设备检修是一项难、苦、累的活儿。为了给动车组走行部融冰除雪，融雪库内的温度要达到30多摄氏度，而车厢内温度往往比车厢外高出10多摄氏度，而任闻民和工友们每天几乎要这样的环境中工作近12个小时，遇到突发设备故障的问题时，甚至会连续在单位忙上几个昼夜进行分析处理。

　　图为任闻民对车下走行设备进行检查。

　　“有时候车底下就跟水帘洞似的，全程要捂着雨衣进行检查，一趟车检下来全身就像泡在水里一样。”任闻民一面用手中的录像手电对车底走行设备检查，一面感慨地说。

　　图为任闻民换端作业。

　　从夜阑人寂到晨曦微露，任闻民和工友们忙碌的身影在动车上来来回回穿梭不停。对于他们来说，每20000余步的微信步数就是一天里最基本的数字。而随着春运的到来，检修任务也随之增加，几乎所有作业人员都开启了“奔跑模式”，而任闻民作为工长，更是加班加点的投入车载设备的检修工作中。

　　“看我们工作很轻松，可担负的责任却一点也不轻，为了用最短的时间高质量完成检修任务，任闻民和工友们每天要检查27组动车，一晚下来至少要走上10多公里。”任闻民说道。

　　图为任闻民作业职场。

　　凌晨1时，是动车检修最繁忙的时段。没有完成检查的动车组是不允许上线运营的，那样会影响高铁运行。”任闻民说道。由于车载一级修大多是对车内电子软件进行维护，即便联检没有问题，运行前偶尔也会出现假报警，这也意味着任闻民要跟随动车从出库一直运行到终点，连续在动车上监控几十个小时，直至排除故障。

　　早晨7时，任闻民已完成了全部的检修任务，看着检修后的动车组整装待发地排列在停车线上，一夜的疲惫瞬间烟消云散。