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从途歌濒临倒闭 看分时租赁市场的正确打开方式

2018-09-17 14:02来源:光明网

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从途歌濒临倒闭 看分时租赁市场的正确打开方式

  相比较总是成为舆论中心的共享单车、打车项目,专注于共享汽车的分时租赁项目似乎并没有那么光芒四射。但是基于大众中远途的出行诉求,让分时租赁依然有着巨大的市场潜力。但可惜的是,分时租赁并不是简单就能玩转的。尤其是对那些独立的分时租赁企业来说,它们早就陷入尴尬的处境中。

  前段时间,TOGO途歌的共享汽车就被集中停放,面临着倒闭的风险。而在近日,又有媒体爆料途歌正在从南京等城市“大撤退”,留下了一地烂摊子。也就是说,途歌面临倒闭的事已经板上钉钉!

从途歌濒临倒闭 看分时租赁市场的正确打开方式

  无独有偶,今年6月21日,曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运。此外,去年10月国内的共享汽车企业EZZY宣布倒闭。而在今年5月中旬,另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。可见,独立的分时租赁模式是不可能成功的。

  原因很简单,这些独立的分时租赁企业需要天价资金、融资做支撑,才能真正运营起来。分时租赁的本质,是企业将汽车租给用户。因此,先决条件是企业必须拥有海量汽车,这就导致分时租赁其实是重资产的商业模式。

  而依靠融资才能运营的独立分时租赁企业不仅要采购汽车,还要投入巨量资金到线下运营等方面,再加上为抢占市场而烧钱补贴,事实上就面对着亏损问题。一旦资金链断裂,倒闭自然是正常的。面对这样的弊端,其实早在之前神州租车董事局主席陆正耀就曾表示,分时租赁的市场需求是真实需求,然而现行市场独立做分时租赁产品,商业模式普遍存在短板,找不到盈利模式。

  此外,传统车企也在杀入分时租赁市场。比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务,宝马也曾在2011年推出DriveNow服务。但那时分时租赁尚不成气候,规模都比较小。而本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪、大众等,也都在布局分时租赁市场。

从途歌濒临倒闭 看分时租赁市场的正确打开方式

  不过我们应该看到的是,当传统车企入局分时租赁后固然能够掀起新一轮热潮,但并不意味着就能获得成功。换位思考一下,传统车企就像是运营商——后者提供基础性网络服务,前者则只是生产、销售汽车。

  此前运营商沦为了“管道”的角色,而传统车企如果不变革,它们的角色也会被边缘化。切入分时租赁市场,事实上就是传统车企无奈下的变革之举。但因为平台生态较为封闭、互联网思维缺位等,传统车企在分时租赁市场上注定不会一帆风顺。

  而另外一种分时租赁的模式,则由神州租车领衔。在今年3月28日,神州租车的分时租赁业务“神州iCAR共享车”正式上线,截至5月拓展至36个城市。在陆正耀看来,分时租赁并不是独立的商业模式,而是利用碎片化资源作为补充。他表示,“更多的是看重它和现有业务的协同效应。”

  随着分时租赁业务的推出,其极大拓展着神州租车的客户群,提高了年轻客户在整体客户中的比例,也成为汽车租赁业务的关键客户。在今年8月中旬,神州租车发布了2018上半年业绩报告据财报。财报显示,随着分时租车等项目的展开,今年上半年神州租车注册会员数量增长32%,达到2280万,分时共享用户转化为汽车租赁的比例达到20%!

  不难发现,以神州租车为代表的分时租赁模式,目前正在展现自身的优势。依托于既有的庞大汽车数量和完善的线下用车网络,神州租车能够大幅降低分时租赁的价格。比如神州租车的价格为0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里,仅为行业平均收费水平六成左右,甚至低于一线城市出租车价格的一半。

从途歌濒临倒闭 看分时租赁市场的正确打开方式

  在神州租车看来,分时租赁是其本身闲置车辆资源的再利用。而低廉的价格和庞大的线下网络等,也给用户带来了便捷的用车体验。更值得注意的是,如今神州租车已将价格压到最低,但在剔除车辆成本、停车费用、运维人员、维保+保险以及燃油费等成本之后,神州租车仍然可以获得30%的单均利润率。

  既给用户带来方便,又能保持自身盈利,神州租车已成为分时租赁市场继续前行的一股全新驱动力。看来,神州租车或许就是分时租赁市场的正确打开方式。(特约记者 黄拥权

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