【砥砺奋进的五年】5年12亿人次 轨道上的京津冀串起百姓新生活

2017-07-17 11:03 来源:光明网—经济频道 
2017-07-17 11:03:18来源:光明网—经济频道作者:责任编辑:张琳

  光明网讯(记者张琳 通讯员徐刚 李溢春)2017年7月6日,北京南至保定间途经雄安新区白沟和白洋淀站2对动车组正式开行。以此为标志,不仅结束了北京至雄安新区没有直达列车的历史,同时运行线路的设计和规划,也开启了京九铁路开跑动车组的新纪元。短短一周时间,就有1.47万人次享受到了新开动车组列车带来的出行便利,7月8日和9日上座率更是达到98%,立即在北京与雄安新区之间形成了一条,一日游、周末游旅游休闲和工作生活新线路,缩短和拉近了首都北京与雄安新区的时空距离。 

【砥砺奋进的五年】5年12亿人次 轨道上的京津冀串起百姓新生活

【砥砺奋进的五年】5年12亿人次 轨道上的京津冀串起百姓新生活

  如果说,北京至雄安新区动车组的开始,是北京铁路局利用优化现有路网资源,推出的又一项促进京津冀协同发展利民、便民和惠民的新举措、新产品和新体验。那么,五年来在这个曾经诞生了中国人“兴路强国”梦想京张铁路,开跑第一列高速动车组京津城际……广袤的京津冀大地上,津秦高铁、京津城际延长线、津保铁路等一条条线路相继开通运营,京张高铁、京沈客专、石济客专等一项项重点工程正在延伸;京津冀环形列车、潮汐通勤早晚动车、市域县域旅游列车、货物快运班列飞驰如梭,以北京、天津、石家庄为鼎足支撑,以密布环绕区域内高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道运输新格局呼之欲出,一幅宏伟蓝图真正成为美丽画卷。五年来,共计已经有12亿人次、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人民群众,分享到了铁路改革发展的红利、深切感受到了协同发展的魅力!

  客运篇:

  “早进京津石 当晚可回家” 轨道上的京津冀 提升人民群众出行新体验

  五年来,随着铁路路网建设的不断完善和优化,北京铁路局客运能力不断加强。截止到2017年每日图定始发终到旅客列车达到615.5对,较2013年增加118.5对,增幅达23.8%。其中高铁350对,增加97对,增幅38%;普速列车265.5对,增加21.5对,增幅8.9%,有效性地增加了供给,最大限度缓解了人民群众日益高涨的出行压力。旅客发送量从2013年的2.4亿人次,一路攀升至2016年的2.9亿人次,仅2017年上半年就已经发送旅客1.49亿人次,五年来累计发送旅客高达12.11亿人次。

【砥砺奋进的五年】5年12亿人次 轨道上的京津冀串起百姓新生活

  2017年7月17日起,铁路部门将在全国27个主要高铁客运站,推出动车组列车互联网订餐服务,为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。旅客不仅可以订高铁盒饭还可以订购社会品牌餐食。这也标志着中国铁路首次将餐饮服务大门向社会开放。尹志烨绘/光明图片

  服务京津冀 打造生活圈

  五年来,北京铁路局认真贯彻落实京津冀协同发展国家战略,着力构建“一小时、半小时工作生活交通圈”,始终以方便人民群众出行作为客运工作的重中之重。

  围绕京津冀一体化交通先行,北京铁路局与北京、天津市、河北省政府及相关部门进行多次深入沟通,不断拓展路地合作范围和内涵,不断加强铁路作为国民经济先行官的责任担当,针对京津冀区域内市域列车运行图编组进行了全面调整和优化。逐步形成了以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽,以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输“金三角”。

  一是增加开行京津冀环形列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里,以石家庄、邯郸为支点,将沿线邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州河北省8个主要地市站与北京、天津、石家庄有效串联;增开小环列车,由衡水始发,经停天津、唐山到达秦皇岛;由邯郸始发经停石家庄、北京西到达张家口,实现了京津冀的互联互通,极大方便了区域内的人员流动与相互融合。

  二是开行潮汐通勤早晚动车。开行了河北地市高铁站环绕北京、天津、石家庄三大核心城市的早晚市域动车组列车10对,市域高铁列车早晨8:00前由本站始发分别到达北京、天津、石家庄,晚上21:00—23:00之间自三站返回本地,满足了“早进京津石、当晚可回家” 潮汐通勤客流需求,实现了一日游、商务游、公务出行等旅客当日往返的夙愿,形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈。

  三是开行县域和区域旅游列车。相继增开了正定、蓟县、徐水、白洋淀等9个县级站客运业务,开行了北京—沙河市快速1对、北京—清河城快速1对,北京—滦县季节性快速列车1对,加强县城与省会、首都的联系。以石家庄为中心,开行了邯郸--保定、磁县---定州城际快速列车2对,将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接,呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成,实现了区域内各地级市、县级市之间的串联和衔接,并将一些偏远区域纳入到京津冀区域快速铁路交通网,让旅客出行享受“零换乘”,实现通过普速列车换乘高铁列车的便利,最大限度地发挥铁路在服务和带动地方经济、方便区域内人民群众生活与出行等方面的辐射和带动效应。

  拓展高铁内涵 探索服务新理念

  京津城际作为中国进入高铁时代的标志,从开通之日起就成为北京铁路局探索服务新理念、管理新模式、惠民新举措的试验田。

  京津城际开通以来共计发送旅客2亿人次,特别是近五年来随着京津城际“同城效益”和两地人民群众工作生活的日益高度融合,日均发送旅客从2013年的6.7万人,稳步增长至2017年的日均8.2万人,期间共计有1.26亿人次享受到了高铁“公交化”带来的同城化、便利化。

  2015年京津城际延长线开通运营,使北京、天津的区域优势地位得到进一步释放和叠加,截至到目前天津至于家堡之间共计运送旅客 435.5 万人,日均由开通之初的 0.73万人,增长至目前的0.86万人。随着“同城效应”的持续增加,两地人员往来和联系越来越紧密,如今定期多次来往两地的“跨城通勤”旅客固定群体已经形成。仅在2016年内,每月定期来往2次以上的旅客就达到64.6万人。

  为此,从今年5月份开始,铁路部门进一步加强与天津市政府合作,连续推出京津城际同城优惠卡及延伸线票价打折便民惠民新举措,两个月来共计有9926人办理了“京津城际同城优惠卡”,进一步发挥了高铁和京津地区一体化交通网络优势,以“公交化”服务助力京津“同城化”,缓解地区道路交通压力,加大铁路服务区域经济社会一体化发展先行先试的探索改革力度。

【砥砺奋进的五年】5年12亿人次 轨道上的京津冀串起百姓新生活

  从北京北开往延庆通勤列车。途经的居庸关长城是京北长城沿线上的著名古城关,国家级文物保护单位,距八达岭长城20公里,地形险要,是长城重要的关隘。从春日樱花到冬日飘雪,几乎惊艳了一整个四季。

  盘活旅游资源,提升人民幸福指数

  随着人民群众生活物质水平的提高,休闲度假、观光旅游,已经成为众多人民群众提升生活品质和幸福指数的重要指标。为适应人民群众日益高涨的个性化、差异化的休闲度假新模式、新需求,五年来北京铁路局依托区域内丰富的旅游资源和人文景观,相继开行了天津市和北京市至蓟州的市域列车,北京西至涞源季节性旅游列车2对,北京至张家口冬奥旅游列车3对,使张家口到北京的单程最短运行时间压缩到3小时以内。开行了北京—秦皇岛、北京—承德的旅游列车,极大地方便了区域人民群众,有效盘活了天下第一关、避暑山庄、坝上草原、野三坡、白石山等旅游景点。

  与此同时,北京铁路局还依托全国路网资源,按照市场需求采取“盘活区域旅游资源、共赏全国旅游名胜”引进来,走出去战略,连续3年打造并开行“京和号”(北京—新疆和田)旅游专列,从2014年起连续推出“汽车坐火车”自驾游汽车运输班列,开往三亚、九江、苏杭、新疆、成都、西安等知名旅游胜地,已累计开行23对运输班列,运送604辆小汽车。

  为适应广大中老年朋友的出行需求,投资升级改造两列旅游专列投入运营,进一步提高旅途的舒适度。五年来,由京津冀始发,开往江西井岗山、重庆、贵州遵义、新疆和田、内蒙古乌兰察布、湖南韶山、黑龙江哈尔滨等红色旅游精品旅游目的地旅游专列,已累计开行296列次。2017预计还将开行110列。

  今年暑运刚刚开始,从7月1日起至10月7日在北京至集宁间又推出了“京郊草原·避暑之都·乌兰察布号”避暑专列,极大地丰富和满足了区域内人民群众日益高涨的个性化、差异化休闲度假出行需求。

  优化运能运力,效缓解首都交通压力

  2015年12月28日,津保铁路正式开通运行,以此为标志实现了将京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁”四条高铁”线路和京广铁路、京九铁路、京沪铁路“三条”既有线路有效地衔接起来,进一步完善和优化了路网结构,使东北、华中、华南和西北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道。

  开通初期,津保铁路安排开行11对京津冀区域内短途高铁列车外,15对天津西、石家庄、唐山、秦皇岛始发去往郑州、武汉、太原、沈阳等方向长途高铁列车,开通首月即达到日均1.4万人次。随着运行图的不断优化和调整,2016年9月10日起又增加2对西安方向高铁列车。

  2017年每日开行高铁动车组26对,其中长途列车18对,短途列车8对,日均已达2.0万人次,区域内上座率达134%,列车平均客座率66%。截至到2017年6月30日津保铁路已运送旅客1092万人次,天津西至保定东间不再绕道北京换乘,方便了人民群众出行,有效地缓解了首都的交通压力。

  津保铁路的开通,进一步盘活和激发了区域内人员的流通和互联互通,沿途各站的客流高峰多次刷新纪录。天津西站和保定东站,作为津保铁路两端起始站客流增幅最为明显。天津西站,由开通前日均发送旅客9110人急增至日均1.8万人,增幅高达到97%。保定东站,由开通前日均发送旅客6200人,也增至9500人,增幅达53%。2016年五一小长假4月30日,天津西站高峰日发送旅客达到创纪录的3.6万人;2017年元旦小长假1月2日,保定东站高峰日达到1.5万人。

  津保铁路沿线白沟站、白洋淀站,从开通伊始客流即稳步走高。白沟站由开通初期日均发送543人,达到609人,增幅12%,2017年清明小长假4月4日达到1505人;白洋淀站由开通初期日均发送331人,达到524人,增幅达到58%,2017年五一小长假5月1日达到1912人,不仅进一步方便了沿线人民群众出行,东北、天津、唐山、秦皇岛等方向的游客明显上升,也有效地带火沿线的旅游市场。

  2017年7月6日北京南至保定间,途经雄安新区白沟和白洋淀站2对动车组正式开行。以此为标志,不仅结束了北京至雄安新区没有直达列车的历史,同时运行线路的设计和规划,也开启了京九铁路开跑动车组的新纪元。从7月6日至7月12日,仅仅一周时间就有1.47万人次分享到了新开动车组列车带来的出行便利,日均上座率达到80%,周六、周日更达到98%,迅速在北京与雄安新区之间形成了一条新的一日游、周末游旅游休闲和工作生活新线路,拉近了首都北京与雄安新区的距离。

  彰显企业担当,深化协同发展

  将根据客流和市场需求,北京铁路局将进一步深挖列车潜力提高运用效率,在促区域互通、促市域互通、促地区发展、促县市通达、促旅游发展、促便捷换乘等方面,加强与地方政府合作,不断优化完善区域内列车开行方案,设计适合客流需求的客运产品。

  一是认真调研区域内车站客流成份及需求,持续优化京津冀区域环形客车开行停站方案,吸引潜在客流选择铁路出行。二是挖掘干线客流潜力,对邯长、京承、京通、京包、石德等干线客流进行调查,以旅游流为重点,增加山区和旅游景点列车开行对数,开行经由京原、邯长线旅游列车。三是积极推动多种交通方式融合发展,研究开发列车换乘接续以及与航空、公路相衔接的组合式客运产品;积极推进各等级列车间及与航空、公交的相互衔接,按照旅客需求开发组合式的客运产品;通过站内便捷换乘、同城便捷公交实现各等级列车间的快速接续;在前期正定空铁票务合作的基础上,扩大空铁票务合作范围,拓展空铁联程运输服务的深度合作。四是关注并提高局担当的区域内开行的6对公益性“慢火车”(北京西-大涧6437/8、昌平北-承德4471/2、邯郸-潞城6423/4次、承德-平泉6455/6次和6435/6次、兴隆县~承德6433/4次)服务品质,用服务来弥补列车硬件设施的不足,全面提升客运的服务水平及质量,为沿线村民脱贫致富提供交通便利。

  货运篇:

  “货通天下 物畅其流”助力区域经济打造物流枢纽

  “京津冀”地区是我国经济发展最具潜力的区域之一,也是交通物流网络最为密集的区域之一。发挥既有线铁路路网优势,不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”,同时也是极大地缓解区域内公路运输压力,降低企业物流成本,实现低碳环保绿色出行的新动力。

  2013年9月份,北京铁路局率先在全路开始实行零散白货的即时受理,吹响了货运改革的“集结号”。五年来,北京铁路局先后开行了京津冀货物快运列车、特快、快速和电商班列、打造了一批现代物流基地、提升改造一批集装化设施,为区域经济发展提供了强大运力支撑和物流保障。截至到目前,北京铁路局已经建成开通货物快运作业站76个,办理站185个,无轨站35个,覆盖京津冀区域内200多个县市地区。通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达到近6万家,共计为区域内企业和个人客户发送货物366.34万吨,真正实现了由昔日“铁老大”向客户“贴心人”的华丽转身。

  精细分类“点对点”,满足客户个性化、差异化需求

  根据客户不同需求,北京铁路局以满足市场需求为导向,对普快货物班列细化分类为:快速集装箱、中欧、中亚、铁水联运集装箱、普快货物班列等五类班列,并以此为基础不断提升铁路货运班列知名度和品牌含金量。转变经营及服务理念,广大营销人员广泛深入生产制造企业、规模销售市场及物流园区进行调查、走访,主动联系客户进行洽谈,不断开拓零散物流市场,根据客户运输需求量身定制货运及物流产品,在开好以上货运班列的基础上,适时推出开了特需货物列车、“点到点”快速货物列车。截止目前,已经陆续开行了京津冀区域内直达沈阳、呼和、广铁、成都、昆明、乌鲁木齐、青藏等方向的特需货物列车及“点到点”快速货物列车,满足了客户个性化、差异化需求,实现了货物列车市场化、定制化开行,实现了零散货源由公路向铁路运输的回归,为企业客户降低运输及物流成本的同时,也极大地缓解了区域和全国公路交通压力,减少了汽运造成的空气污染,取得了良好的经济效益和社会效益。

  谋篇布局 覆盖京津冀

  北京铁路局以南仓站为零散货运中心站,先后开行了南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区有效连接;南环快运列车将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区有效覆盖;京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水地区连接起来,基本形成了覆盖了京津冀200多个县市地区,并逐步形成向外不断延伸辐射区域的快速货运网络。随着快运产品不断赢得客户和市场认可,北京铁路局还开办了“点对中”业务的站点19个,即:通过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的货运组织方式,可以缓解环线和南仓中心站作业压力,提高部分快运站零散货物发送能力,大力压缩货物运输时间降低物流成本,不断提升企业产品竞争力。截止到目前,过京津冀货物快运运输货物的客户累计达到58068家,受惠客户覆盖京津冀广大区域。

  开展特色物流 实现 “最后一公里”无缝衔接

  从2014年8月1日开始,北京铁路局积极开拓市场、整合路网优势和资源,先后开行X105次(北京黄村站-上海闵行站),、X111次(北京黄村站-深圳石龙站),京沪、京广2趟电商快递班列开,截至到目前共计装车2.2万车,发送货物40万吨,京东商城、顺丰速运、申通、圆通等电商都成为服务对象。在此基础上,北京铁路局还积极开展门到门接取送达服务,组建起拥有944车辆的运输队伍,实现了货物运输“最后一公里”的无缝衔接。

  集装化运输 提升客户新体验

  随着物流市场对于环保、节约和高效运输理念的普及和深入,北京铁路局推出“钢材打捆、包件上盘、散货入箱”运输新模式,不断提升客户选择铁路运输新体验。为此,从2014年以来北京铁路局先后投入货物托盘14000个,1.5吨小型集装箱日均在站保有量7000个,为广大客户选择集装化运输提供了强有力的保障。

  截至目前,北京铁路局钢材运输基本实现了100%集装化;2017年1-5月可实施集装化运输的包件、零散等货物609.54万吨,采用集装化方式运输的449.64万吨,集装化率达到73.77%。其中,管内零散快运和成件包装货物集装化率达76.75%,大幅降低了货物在装卸和运输过程中的货损货差,不仅满足了企业货主发送需求,同时更提升了客户产品的竞争力、信誉度和满意度。

  建设篇:

  “延伸国脉,强基达标”建设精品工程完善区域轨道路网

  铁路路网建设的完善和优化,不仅是保障民生方便人民群众出行、促进地方经济发展实现产业转型升级,增加运能运力的先决条件,同时也加快京津冀协同发展交通先行,打造京津冀交通一体化的重要组成部分。

  五年来,北京铁路局已经先后完成了包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等在内的重要工程建设12项;预计2017年还将完成石济客专、长安街西延引起丰沙铁路改建等4项工程;再加上目前在建的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等重点工程项目,一幅以首都北京为中心,以京、津、石轨道交通网络“金三角”高铁、城际、市域线路环绕密布,呈放射状轨道京津冀交通运输新格局的宏伟蓝图,正在成为一幅美丽画卷。

  京张高铁 圆梦图腾。京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横” 京兰通道东段的重要组成部分,同时也是2022年北京——张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。正线全长173.964公里,其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里,同步建设延庆支线9公里。崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨,向北至崇礼太子城奥运村,线路全长53公里,预留进一步向锡林浩特延伸的条件。 京张高铁既是国际上第一条时速350公里的有砟标准高速铁路, 同时因比邻由中国人自主设计、修建的第一条铁路——老京张铁路而备受瞩目,自然也成为了许多国人铁路强国、百年圆梦的美好向往与期待。

  截至2017年5月,京张铁路全线174千米,实现开工130.4千米。清华园隧道、新八达岭隧道、官厅水库特大桥等关键控制性工程进展顺利。

  石济客专,最后“一横”东西贯通。石济客专是国家《中长期铁路网规划》太原至青岛铁路客运专线的重要组成部分。线路西起石家庄市,途经河北省衡水市、沧州市,山东省德州市,止于济南市,全长323公里,其中河北省境内公里192公里。线路西接石太客运专线、东连胶济客运专线,南北分别与京沪、京石、石武高铁相交,是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁,也是贯通太(原)青(岛)快速通道的最后一段控制性重点工程。线路开通后将使河北石家庄不仅成为了京津冀“金三角”重要节点,同时还将发挥分别与济南、太原、郑州三大省会城市和北京、天津两大直辖市相互交叉叠加的“同城效应”,进一步方便人民群众出行,推动区域经济一体化进程。目前,控制性工程跨307国道特大桥、跨工业站特大桥均已架设完成,正在进行桥梁线下配套施工,新建石家庄东站正在进行装饰装修,工程计划年内开通运营。

  京沈客专,“四纵四横”收官之作。京沈客专自星火站引出到达辽宁省省会沈阳市,线路全长697.626km,京冀段线路全长约290公里,该重点工程将华北和东北两大经济区紧密相连,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带,开通后即可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局,共同构成进出关的多条铁路通道,同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性,将北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时;作为“四纵四横”的最后收官之作,建成后将通过与哈大、京沪、京广等高速铁路的有效衔接,可以进一步拓展快速客运网覆盖面,形成东北地区通往关内全国各地的高效、便捷的快速客运网络,大大缩短区域主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求。

  京霸铁路,打通首都起飞新通道:京霸铁路,线路全长度为78千米,其中北京市39千米,河北省39千米,全线设有黄村、新机场、永清西、霸州4个车站。设计为双线高速铁路,其中黄村至新机场设计时速250km/h,新机场至霸州间设计时速350km/h。2016年12月开工建设,工期42个月,计划2019年9月新机场以北区段建成运营。

  长安街西延,打造首都道靓丽风景线:长安街西延引起丰沙铁路改建工程,2015年10月开工建设,工期计划24个月,工程涉及国铁Ⅰ级双线电力牵引铁路改建7千米,其中新建隧道4.35千米。截至2017年5月,工程完成总投资63.40%,预计2017年9月完成全部轨道工程, 10月底具备开通条件。该工程是为了配合北京市城市发展需要,适应长安街西延和永定河景观改造工程,工程完工后中华第一街不仅将有效得到延伸,同时沿线新建的一批城市景观工程又将成为首都一道靓丽的风景线和广大市民休闲游玩的集结地。

  大张铁路,让塞外明珠成为高铁新枢纽:大同至张家口铁路,设计为双线250km/h高速铁路, 2016年1月开工建设,工期48个月,计划2019年底建成运营。截至2017年5月,累计完成总投资的44.40%。其中,大张铁路(河北段)全线长度为15千米,目前该工程进展顺利,建成后将引入新建京张铁路张家口南站。届时,张家口将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交汇地,一举让塞外明珠——张家口成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽站,成为首都连线西北的桥头堡、新驿站。

[责任编辑:张琳]

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